这融合了多种学科的高端科技，目前能建造出来的国家也不是很多。
航空发动机属于涡扇发动机，各个组成部件应对和承受的温度上限各有不同，使用的材料也各不相同，燃烧室最高温度需要阻燃钛合金材质来打造，飞机的尾喷管也要和燃烧室使用同样的材质，才能确保飞机的安全。
但是阻燃钛合金的加工非常难，钛合金的钛熔点能够高达1660度的高温，一般飞机发动机工作中，除了燃烧室，最高温度都在600度左右，所以钛是很安全的。
但是如果一些异常情况发生会引发钛火事故，只有做阻燃涂层多一层保险，在钛合金的表面做了阻燃涂层的工艺处理，而这种阻燃涂层的构成，是成分非常复杂的材料，需要注意这种涂层在一定条件和环境下，会存在脱落的风险。
而且功能单一，只能阻止和延缓燃烧，不会提高钛合金的耐热温度上限，就连镍基高温合金能承受的温度也只有600度左右，一般用在高压压气机部分的建造。
而光刻机的建造难度则是另外一种情况，光刻机的电路投影精度要求到了纳米量级，极其精细微小，光刻机制造芯片时简直就像在冲洗照片，高清像素的“照片”就是芯片的精度指标，建造光刻机的工艺是最难的，而相比之下，航空发动机的材料建造起来更难一些，总而言之两种都属于目前世界上的尖端科技之一，各有各的难度。
现在世界上先进的光刻机技术，已经开展了紫外光照射电路设计图模板，简单的工作流程就是紫外光利用物镜把模板上电路图缩小比例，投影到硅片刻电路图。这种光源必须足够稳定，保证精度和纯净的光源，光刻机的超精度测量要求极高，否则也无法加工出纳米级的精度芯片。
和航空发动机相比较的话，航发虽然不需要那么多芯片大小的零件，但是动辄几十万个零部件也是总体建造难度非常大，甚至比光刻机的建造难度还要高。
