昂科威的钥匙递到我手里也有不少日子了，我和它在各种路况下共同度过了近2000km，像什么高速路、井盖、形状各异大小不一的减速带、破旧的水泥路、平滑的沥青路、坑洼的土路、沙地全都走过了。所以昂科威各路况的体验总结，就由我来交待吧。
“CDC主动悬挂”出奇技
要总结昂科威的全路况表现，基本就是对昂科威CDC减震器一次全面的评价了。CDC减震器并不是一个新鲜事物了，这个系统上一代君威GS已经搭载。
其基本原理就是，通过实时侦测路况，不断改变减震器内两个油液腔室间的流动孔大小，从而改变悬挂的阻尼。而车内“舒适”、“运动”、“普通”和“越野”，控制的是不同的滤震风格而已。
简单说了下原理，现在就来说说昂科威这套“黑科技”悬挂实际表现到底如何。每次开昂科威，我都会忍不住不断切换底盘模式。主要原因，归咎于其底盘模式之间的差异是相当明显的。比如我上班会走的广州环城高速，因为这条路极大的使用强度，路面已经不太平滑，这时我就会用TOUR舒适模式，让悬挂往柔软方向倾斜，从而“铺平”环城高速。
