而到了像广珠西线这样路况很不错的高速路，我会把模式调到运动，这时底盘明显更加紧致和稳定，最大程度消除车身晃动。同时转动阻尼强了不少的方向盘，也能让昂科威跑高速时更加稳定。
最擅长路况大揭秘：貌似都“能”擅长
不过不管怎么切换模式，昂科威底盘的整体风格都是“高级”，这是它底盘的基调。每一次经过颠簸，你都会感觉座椅下方有一个席梦思枕头承托着你。特别是经过一些桥梁接缝时，底盘低沉的“咕噜”声以的的可谓是高级感满满。
你如果问我昂科威的底盘最擅长处理什么路面，这个问题还真是为难我了。因为通过FLEXRIDE（四模式自适应驾驶系统）根据不同路况切换不同模式后，在各种路况下都它能独善其身。
假若一定要我挑出一种我最入迷的情形，我会说是夜晚在市区内穿梭这一情景。这时把模式调到“舒适”，整台车无论是底盘还是转向都放松了下来，但又保持了一份豪华的紧致感。
加上昂科威本已相当不错的隔音水平以及BOSE音响、配合车内豪华的内饰氛围，在华灯初上的广州市区游走滑行，才能真正体会到什么叫隔绝感。
最后说说比较少用到的“off road”越野模式，我特意找公司楼下停车场里的烂路试了下。这块烂路非常颠簸，地砖已经破烂不堪，正好用来看看越野模式是否管用。我以时速30冲过这段拦路，发现颠簸被很有效地过滤同时，车身晃动抑制也很不错。这样的表现，确实有些“惊艳”的意味了。
虽然悬挂回弹的质感会让人上瘾，但我还是要爆一个缺点
说起悬挂动作，最让人喜欢的莫过于其回弹的表现。无论是哪种模式，悬挂都能做到“咕咚”一次回弹到位，我想特别描述一下回弹时的体感，你会认为那下悬挂的压缩，整个底盘都像浸泡在润滑油里，非常过瘾。我还非常仔细地想挑出像有余震、有碎震这样的毛病，让我好向网友交待缺点，可就是感觉不到。
