摩托车变速齿轮箱，蓝色为自由齿轮，红色为离合齿轮
简单来说，换挡就是左右移动离合齿轮的过程，移动则是通过换挡拨叉实现，一般摩托车变速箱有三个离合齿轮，就需要有三个换挡拨叉，在换挡拨叉的末端有插销，这些插销是嵌入在换挡鼓中，它们会沿着换挡鼓上的凹槽移动，换挡鼓就是一个长相比较奇怪的东西，当你踩或者挑换挡杆，就会带动换挡轴，随之带动上面的挡位选择器，接着带动棘轮，棘轮再带动换挡鼓转动，换挡鼓带动拨叉，拨叉带动离合齿轮，离合齿轮和自由齿轮结合，带动输出轴转动，完成一套完整的换挡动作。
左侧换挡轴 换挡选择器，右侧为棘轮
换挡选择器，左侧为磨损件，右侧为完好件
凯旋这次出现的问题就是，挡位选择器出现了异常磨损，卡不住棘轮了，导致无法进行后面的一些列换挡动作。
为什么1挡是向下踩，其余挡位是向上挑，为什么空挡是在1、2挡之间呢，又为什么换挡杆都在左侧呢，首先要说的是政策推动，法规规定，换挡杆必须在车辆的左侧，向上必须为升挡，向下必须为降挡，这个法规是上世纪70年代在美国被通过，由于那时的美国市场巨大，每个车厂都必须遵守，促使这样的换挡方式成为了国际标准，也就是国际挡。
空挡的位置主要是考虑了安全和便捷，其实空挡可以在1挡之下，5挡以上，或者任意两个挡位之间，但是它被设置在1和2之间是最合理的，通常，只有在停车的时候我们才会挂入空挡，空挡可以被设置在1挡之下，但你很可能会想要挂1挡时，误入了空挡，因此，现在你只管向下踩，就可以挂入1挡，无需担心挂错，随时可以起步，这便是摩托车变速箱的基本的工作原理。
国际挡的摩托车变速箱从推出至今已经有大几十年了，这样的技术能够沿用至今，不得不说是有点东西的，说明这种换挡方式相当可靠，再次感叹机械设计的巧妙和魅力。变速箱中有许多旋转、锁止、啮合、碰撞的零部件，像换挡拨叉这种零件，不应该像凯旋摩托车上的那样，是一个易损件，所以一定是存在设计缺陷才会出现问题，不然同样是国际挡，别的品牌怎么没出现问题呢，希望品牌方能够正视问题，解决问题。
