总之，从驾驶乐趣来看，新天籁在日常保持足够的从容，达到和ES 200相当的驾乘舒适性。但真要推高车速，把新天籁放到更多弯的场景当中，它在操纵时的可控性明显优于雷克萨斯车型，这不仅是因为新天籁本身动力总成的强悍，更得益于在工程团队底盘调试上的平衡拿捏，才能让它给驾驶者带来更得心应手的感觉。
驾仕总结
当油量警示灯亮起时，我们已经驾驶两台车行驶了670公里。在菩萨岗服务区，全新天籁和雷克萨斯ES都重新加油到跳枪，最终全新天籁的实测百公里油耗是7.9升，而ES 200以7.7L的成绩稍胜一筹。不过考虑到两者在动力表现上的差距，我自己是愿意每公里多花5分钱，换回更爽快的驾驶体验。
在这次长距离的连续驾驶后，雷克萨斯ES的表现符合我的预期，是细节到位、很舒服的车，不疾不徐、经济实惠，作为成熟的中年人，可以闭眼买。尤其在同价位充满纯电、PHEV车型的时候，雷克萨斯还能带来产品力不俗的燃油车，值得钦佩。
不过社会对“中年”的定义已经延迟，不管80后、90后，都应该保持青年的心态。都市精英可以有冲动和坚持，全新天籁也可以有这种劲头，在动力、操控、舒适上都不妥协，每一件事都做到高分。而且日产技术在这台全新天籁2.0T XV尊享版上被发挥到极致，不管是发动机、驾驶辅助、人机交互，都不糊弄消费者，直接拿出压箱底的好货。
尤其考虑到全新天籁和雷克萨斯ES 200终端的价格差异，全新天籁看起来就更显眉清目秀。想在满足家庭用车之余，保留一些独自开车时的快乐，全新天籁应该能做到。
文｜Louis
拍摄｜驾仕派
