四、快就是好，好就要快
驶出雅西高速西昌站，我们选择去博石洼黑幽静的山路，感受一下两台车的驾驶表现。
虽然ES 200身价更高，但作为雷克萨斯入门级动力，虽算不上“移动路障”，可我实测最快也只能跑出10.85秒的0-100km/h成绩。同场竞技，使用VC-Turbo发动机的全新天籁不仅参数指标高出一级，7.93秒的0-100km/h表现也和ES 200不在相同段位。更重要的是在中段提速的测试中，全新天籁从60km/h加速到120km/h只需6.54秒，而ES 200则用了9.57秒，所以在无论是高速道路还是拥堵的国道，当想要超车时，日产动力更能给我信心。
面对不同的动力却同样选择CVT变速箱，技术和匹配就更为重要。雷克萨斯的动力总成以顺为主题，绝对动力不足让它在加速时更容易拉高转速，好在这时变速箱可以连续变矩，把转速锁定最大功率点，除了引擎噪音稍显干瘪、踏板有高频共振，提速渐进感还是很畅快的反馈。
可以模拟8速的日产CVT变速箱相对表现更积极，深踩油门时可以看到转速真有换挡一样的起伏变化，给人更强的沉浸体验，手动模式下加减档的服从性也很机敏，实际应该是锥轮卡在固定位置，提升了传动效率。如果换用更轻柔的方式对待油门，全新天籁加速时的转速则可以稳定在2000转内，通过不断无级变速调节齿比来输出动力，相当顺滑。
可以说日产现在CVT变速箱技术已经是行业顶尖水平，匹配2.0T动力的时候，让我有开着V6发动机的从容感和流畅度，这是全新天籁最值得夸耀的本钱。
