当讴歌推出其最强大的超级跑车版本驶入维修站车道时，代托纳国际赛道高耸的看台上的日落说明了一切。正如我们所知道的那样，这是NSX的终结。但在此之前，本田的性能部门转动了一些螺丝来制造NSX Type S，这是北美第一个佩戴性能绰号的NSX。
代托纳的高岸是开发讴歌171，495美元NSX Type S的191英里/小时最高时速的理想场所。其增压的3.5升V-6发动机现在可产生520马力的功率，这是一个20马力的颠簸，由与NSX GT3 Evo赛车共享的双涡轮增压器组成。它们可提供高达16.1 psi的增压（比以前的增压量增加0.9磅/平方英寸），并且更多的燃料被喷射到气缸中。额外的推力来自三个电动机，其中两个驱动前桥，第三个夹在发动机和九速双离合器之间。混合动力系统的每个组件都进行了软件更改，并且来自大约1.0 kWh锂离子电池组的可用能量已经增加。由于所有小工具协同工作，Type S的总输出功率为600马力和492磅英尺，分别增加了27和16。我们预计冲刺到60英里/小时需要2.7秒。
我们在代托纳标志性的公路赛道上轻松的领先圈不允许最大速度。但是，在Speedway 4号弯道上，我们一直直以来都喜欢NSX，它提供了时间来欣赏它 - 舒适的座椅，可容纳所有体型，通风的机舱，以及我们在夜灯下进入Daytona时的卓越视野。从三椭圆形下降到1号弯制动区，线控制动系统没有表现出任何经常困扰混合动力系统的奇怪的弹性和海绵状趋势。踏板保持牢固，因为可选的15.0英寸前轮和14.2英寸碳陶瓷转子可以发挥作用。
为了补充新发现的动力，Acura工程师重新校准了双离合器自动装置的软件。现在，来自大型换档拨片的命令可以更快地传递到变速器，并且在急刹车的情况下，降档更加激进。拉动降档拨片 0.6 秒，变速箱会自动换档到尽可能低的档位。
转入国际马蹄铁，方向盘的输入在咬入赛道表面时，会立即传输到定制开发的倍耐力P Zero PZ4轮胎。19英寸前轮和20英寸后轮的偏移量变化使前轮和后轮距分别增加了0.4英寸和0.8英寸。NSX 在横向负载下保持平稳，并且改进后的扭矩矢量分配系统提供了前驱动电机，使 Type S 通过顶点保持在一根绳子上。重新校准的磁流变阻尼器，即使在最坚固的设置下，在离开弯道时也会耸耸肩。
从美学上讲，新款Type S具有更多的路边吸引力。经过改进的前面板采用外露碳纤维，不仅使Type S更具特色，而且还为隐藏在其后面的热交换器提供更多冷却，并改善了后置中冷器的气流。在后面，一个受GT3启发的碳纤维扩散器改善了汽车下方的气流，一个碳纤维扰流板则为甲板盖的边缘增光添彩。
我们在Type S方向盘上的有限时间不足以确定第二代超级跑车的变化是否比较小的版本有有意义的改进，但讴歌声称它们有利于在铃鹿赛道周围获得2.0秒的增益。我们很快就会拿到一个测试，并期待在秋季在弗吉尼亚国际赛道上运行S型。
如果您还没有订购Type S，那么您为时已晚。所有300辆运往北美（全球销售的350辆）都已经为之服务。现在我们等待太阳在第三代轿跑车上升起。希望这不会再花12年的时间。
规格2022年讴歌NSX S
型车型：中置发动机，前置和中置发动机，全轮驱动，2座，2门轿跑车
价格
基地： $171，495
动力总成
双涡轮增压和中冷DOHC 24气门3.5升V-6，520马力，443磅英尺;2个交流前置电机，每个36马力和54磅英尺;交流后置电机，47 hp 和 109 lb-ft（组合输出功率：600 hp，492 lb-ft）
变速箱，F/R：直接驱动/9 速双离合器自动
尺寸
轴距：103.5英寸
长度：178.5英寸
宽度：76.3英寸
高：47.8英寸
乘客量：55英尺3
货物体积： 4 英尺3
整备质量（C/D est）： 3900 lb
性能（C/ D EST）
60英里/小时：2.7秒
100英里/小时：8.2秒
1/4英里：10.9秒
最高时速：191英里/小时
EPA 燃油经济性
联合/城市/高速公路： 21/21/22 mpg
