说到奥迪，相信不少朋友首先想到的就是“灯厂”，其实，除了科技领域的灯厂，在机械领域的四驱系统也是很值得一看的。对于不少奥迪粉来说，大家也是因为“quattro”才爱上奥迪。奥迪公司的quattro自1980年登场至今，四驱机械结构也在逐步优化。诸如空心传动轴、托森中央差速器、电子差速锁、冠状齿轮差速器等技术帮助quattro适应了不同时期的消费者需求。今天，我们就通过奥迪A6L这台车，给大家介绍一下这台车的quattro 四驱系统。
quattro 四驱系统的历史
quattro技术首次亮相是在1980年的日内瓦车展上，至今已有约40年的时间。时间回到1986年，当时，奥迪品牌用托森式差速器取代了人工锁定式中央差速器，从而达到了灵活分配传动扭矩的效果。直到今天，奥迪仍然在对这套系统进行着优化与升级。
第一代quattro搭载的车型（车名：quattro）
回顾历史，真正让这套系统广为传播的还应该是从第二代quattro开始，奥迪在中央差速器上使用了quattro的核心部件--托森差速器，一直到第六代quattro。有托森差速器的quattro，是不少朋友对于奥迪四驱车型的固有认知，比如上一代奥迪Q5，2.0T 8AT 托森quattro四驱，就有着不错的表现。
作为一套全时四驱机械系统，这套系统不仅有着出色的性能，而且和其他四驱系统相比，他的重量还十分的轻。不过在今天，全新奥迪A6L搭载的quattro和我们上面介绍的还是有一定区别，他的全称为quattro ultra，是一套适时四驱系统。
quattro ultra与quattro的区别
普通的quattro为纯机械式结构，采用扭矩感应式机械中央差速器，在这个过程中，系统无需电子系统控制。而quattro ultra四驱系统则使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力，可以完全断开后轴实现100%前驱的模式，与此同时，中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动。
