日前，一汽奥迪针对三月份经销商的长库龄车销售支持的方案让很多奥迪粉看到了希望。针对2022年11月30日之前批售、2023年2月28日在ASSO系统中经销商真实库存中的库存车，单车支持2%的补贴，考核条件是在三月结束之前开具购车发票。
而目前的一汽奥迪系列汽车的降价幅度已经很大，其中奥迪A6L两驱版本能优惠到9万元左右，Q5L更是能达到10万元；在这个基础之上综合一汽奥迪清库存的补贴政策，相信奥迪汽车将迎来一次降价极限的突破。
奥迪粉丝此时该高兴还是疑惑呢？
看到这么大的降价幅度本应该高兴才对，可是有没有想过为什么这些会库存？
出现较大的库存压力无非是这个品牌不是那么受欢迎了，销量决定了商品价格的调整方向，降价当然是销量变差。奥迪之前可是非常火爆的品牌，一度是供不应求甚至要加价购车的；可是现在却混得和沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎相当，也就是不降价就会让占有率缩水，似乎有些奇怪。
其实这并不难理解，奥迪早期的火爆主要是因为行政座驾以奥迪汽车为主，B端品牌效应成就了奥迪；可是近些年已经不允许这些车辆再作为新车进入行政用车的市场了，取而代之的是红旗汽车等高端自主品牌。所以奥迪的品牌力衰减程度很大，现在只能拼产品力了，然而奥迪的产品力属实不够强，比如降价幅度很大的奥迪A6L。
这台车的两驱版本降价幅度很大，原因是其两驱为“前驱”。
燃油动力汽车的驱动系统是“等级分明”的，按照标准由低至高分为：
- 前驱
- 后驱
- 四驱
前驱平台的特点是操控极限低、制造成本低、车辆价格低，所有燃油动力代步轿车都是前驱，后驱燃油动力轿车的最低门槛在20万左右，纵置四驱轿车的门槛在40万左右。
