所以高端轿车总需要高标准的驱动平台，可是奥迪汽车为了降低车辆制造成本，在使用纵置平台的基础之上将其打造为前驱；成本是降低了但是价格却不够低，A6L前驱版的指导价要42.79-45.49万，这是一个很荒唐的价格，没有前驱车值这个价。
而且A6L的前驱版本还只有2.0T的选项，40TFSI对应的是大众汽车330TSI低功率2.0T，标准是140kW/320N·m；45TFSI也只是180kW/370N·m，动力水平只能看齐过国产15万级别的燃油动力轿车，所以奥迪A6L即便降价超过10万，这台车的品牌溢价怕也是占指导价的不止一半。
奥迪Q5L倒是没有前驱的选项了，在全系四驱的前提下，指导价是39.68-48.88万。
降价超过10万的话，起售价连30万都不到了。
曾经的豪车哦……然而这也不难理解，毕竟这台车只有2.0T发动机，标准和A6L相同；变速箱当然是湿式双离合，这是一种不适合越野的变速箱。所以Q5L的发动机和变速箱都不是亮点，亮点只有从四驱系统来找。
Quattro的四驱系统变了，现在不用托森差速器，换成了多片式离合器限滑差速器；结果造成车辆从全时四驱降级为适时四驱，而且主要运动模式是前驱，这样的四驱系统也没有什么可玩性了。
综上所述，奥迪汽车的产品力确实不够强，所有四驱车都变成了以前驱为主的适时四驱，发动机基本只用2.0T，个别车辆有3.0T的选项，可是性能相比高端电混车也是有差距的；所以奥迪的竞争力即便与宝马和奔驰相比也是偏弱的，毕竟这两个品牌还有后驱轿车。看来现在压力大的不止是上汽奥迪，一起奥迪如果还无法加速汽车电混化升级的节奏，无法在未来一到两年里实现主力车辆在价格不变的前提下完成插电混动化的蜕变，这个品牌在中国市场的路也就走到头了。
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