另一方面，宝马X1也有三缸车型，但宝马X1三缸车型的销量表现与3系相比截然相反。2017年宝马X1全系销量为91298台，其中三缸车型的销量为63690台，占比69.76%；2018年宝马X1全系销量为92495台，其中三缸车型的销量为52603台，占比56.87%。与3系相比，三缸的宝马X1才是销量担当。由此可见，四缸发动机是消费者考虑宝马3系的最主要原因之一，贵几万块钱没关系，但少一个气缸关系就大了。
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说到宝马3系，不得不提奔驰C级和奥迪A4L。这两位“老伙计”似乎吸取了宝马318车型的前车之鉴，在排放标准日益严苛和消费者用车需求越来越宽泛的情况下，无论它们的动力如何改变，四缸发动机的配备一直雷打不动。其中奥迪A4L的做法十分机智，2019款奥迪A4L所推出的国五/国六车型分别搭载1.4T/2.0T发动机，也可以理解为随着排放标准的升级，动力系统也从1.4T升级到了2.0T，于是便获得了网友的一致好评。如今宝马的做法和该操作十分相似。
对于奔驰C级来说，在保证4缸发动机的同时，48V的微混系统成了最大卖点。2019款奔驰C 260用1.5T 48V轻混系统代替了此前的2.0T发动机，同时还玩了一把文字游戏，将”C 200“变为了”C 260”。在今年9月份，新款奔驰C 200 L也正式上市，取代了此前的C 180 L，同时动力方面变为了一台1.5T发动机，虽然排量略微降低，但依旧是四缸机。
除了“BBA”外，其他豪华品牌中型车也没有冒险踏入三缸领域。像即将上市的凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、全新一代沃尔沃S60等车型，都在安安分分的使用四缸机。但即便如此，还是有些车企反其道而行之，例如即将上市的新款捷豹XEL将配备最新打造的1.5T直列三缸发动机，它究竟是重蹈宝马318车型的覆辙，还是会打破这一格局？市场反馈将说明一切。未来市场展望
笔者看来，全新宝马320车型的销量一定会比此前的318车型强很多，未来销量占比有很大可能与宝马325持平。因为国内消费者一直对三缸发动机比较抵触，而剔除三缸机，会使得宝马320车型在动力、行驶品质等方面得到提升，同时也将打消大部分潜在买家心里的忧虑。其次，对于追求运动的消费者来说，宝马320拥有更大的吸引力，因为其动力相较于此前的318车型有所提升。
作为2014款宝马320i M的车主，郭先生表示动力是他选车的标准之一。“虽然当时我买车的时候还没有B38三缸发动机，但之后我分别体验过宝马1系和3系三缸版车型。这台B38用在1系身上还说得过去，但放在3系上动力就不够用了，‘小马拉大车’的感觉比较明显。并且由于动力不够，将导致三缸发动机先天的劣势在3系上体现的更明显，所以对于想要购买入门3系的消费者来说，换装四缸发动机是件好事”郭先生说道。此外，全新宝马320采用与325、330车型相同的B48四缸发动机，这将得到改装爱好者的青睐，毕竟此前318车型所配备的三缸发动机有先天劣势，其改装潜力无法与B48相比。
为电气化布局做准备
虽然宝马在新3系上全面取消了三缸机，但并不意味着1.5T三缸发动机没有了用武之地。例如目前国内在售的宝马X1插电混动版，其动力、行驶品质及销量表现都非常不错。至于未来国产的宝马325插电混动版车型，笔者认为有很大概率使用与X1插混版相同的1.5T三缸机 电动机的动力总成。而换装了2.0T四缸发动机的宝马320，其动力在未来一段时间内可能不会做出改变，以此来丰富3系产品线，也为不同消费者提供更多选择。
在大多数BIMMER的眼中，后驱是宝马基础，四缸是宝马底线。而对于3系这样的灵魂车型来说，笔者认为2.0T四缸 后驱都应兼顾。（直列六缸发动机更好，但价格不亲民）相较于此前的318车型，这次的宝马320提升了不少，不仅动力表现有所提升，在此基础上还提供M套件版本。
编辑点评：全新宝马320i/Li采用2.0T四缸机这一举措将3系入门车型的品质提升了不少，同时也摆脱了“面子车”的尴尬处境。无论是经过升级的排量还是命名方式，都使得这款入门级3系拥有了更多豪华中型车的味道，相信未来上市后如果终端价格给力，它将在国内中型车市场掀起一场腥风血雨。
