直到1995年，Type-R才正式进入普罗大众的视野。当时，本田出于对扩大市场和技术宣传的需要，对当时销量红极一时的中型车lntegra进行改造升级，将独属于NSX的Type-R技术赋予该车，代号为DC2。经过强化后的lntegra Type-R搭载排量为1.8L、型号为B18C-R的四缸发动机，拥有最大180匹马力和182N·m的扭矩。为了让更多人的体会到Type-R原汁原味的魅力，本田甚至还支持选配去掉气囊、空调等系统。由于强大的性能和便宜的价格使该车获得了众多消费者的青睐，虽然lntegra不是第一个使用Type-R技术的车型，但本田车迷却更愿意将其称为Type-R的始祖，这就为Type-R后续所打造的“红标本田”系列奠定了基础。
两年后，本田将Type-R下放到经典车型思域上，打造出代号为EK9的第一代思域Type-R。这辆基于两厢三门、第六代思域所开发的车型，搭载的是排量仅有1.6L的B16B自吸发动机，但却能爆发出185匹的强大马力，一举成为当时功率最高的发动机，哪怕是到现在也很少有车型能够超越。由于第一代思域Type-R集赛事性能和买菜耐用的优点于一身，一经亮相便使得红标本田、红头机、红黑内饰等特点在车迷间广为流传，彻底打响了本田Type-R在车坛的名号。
并没有满足现状的本田，为了拿下欧洲市场，在1998年终于将“魔手“伸向了第6代雅阁。由此，雅阁摇身一变成为Accord Type-R欧洲特供车，这也是继NSX、DC2和思域EK9之后第四款被冠以Type-R之名的车型。另外，为了满足日本国内消费者的需求，本田还推出了雅阁Euro-R，虽无Type-R之名，却有Type-R之实，并连续几年被各大评测机构和媒体评为最快前驱行政轿车。
伴随着国内市场的萎缩，本田又在2001年将DC2升级换代为DC5，并搭载K20A发动机，拥有着223匹马力的lntegra Type-R一时红得发紫。同年，本田继续加大对思域的研发，并推出代号为EP3的第二代思域Type-R，只不过该车换装了更高一级的K系列红头发动机。另外，EP3为了满足欧洲市场的需求，本田还特意开发了与国内JDM不同的EDM版本，并多次被欧洲的杂志和媒体评为最佳运动车型。不过让人遗憾的是，由于种种原因，DC5在2006年被宣布停产，lntegra Type-R成为绝唱。此后，思域扛起了本田的大旗，成为Type-R的当家花旦。
