在欧洲混的荣誉满身的思域Type-R，并未止住前进的脚步。2007年，第三代思域Type-R发布，同样采用欧规和日规两个版本。欧规基于飞度的底盘打造，代号为FN2，但由于配置增多、车身臃肿、马力下降以及悬挂缩水等众多原因，FN2在欧洲遭到众多批评，并被迫在2010年宣布停售。而日规车型则是基于第8代思域底盘打造，代号为FD2，日规不论是在发动机调教，还是底盘悬挂、轻量化调教上都比欧规版本更加优秀，更是取代lntegra Type-R成为最速前驱车，因此FD2也成为历代最受欢迎的思域Type-R。但由于排放的原因，FD2也在2010年宣布停产，成为本田Type-R在自吸时代的绝唱。
随着本田在万转自吸时代的落幕，Type-R进入了属于涡轮发动机的新篇章。2015年，沉寂已久的本田发布了第四代思域Type-R，代号为FK2，该车搭载型号为K20C1的2.0T四缸直喷发动机，可爆发310匹马力，峰值扭矩可达400N·m，并在纽伯格林北环赛道以7分50秒63的成绩刷新最速前驱车的称号，强势的宣告了Type-R在涡轮时代的统治地位。
两年后，基于十代思域底盘打造的第五代思域Type-R上市，代号为FK8，该车延续了FK2的一系列优点，在继续使用K20C1发动机的基础上，将功率调至320匹马力，并再次刷新纽北最快前驱车的成绩。
