座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些,弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力,也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处,弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外,其他压弯感受无优劣之分。
噪音测试
通过分贝仪测试,喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值,瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示,怠速噪音瑞梦略大一点,大油门下基本相当,但耳朵听差异并不明显。
座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些,弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力,也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处,弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外,其他压弯感受无优劣之分。
噪音测试
通过分贝仪测试,喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值,瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示,怠速噪音瑞梦略大一点,大油门下基本相当,但耳朵听差异并不明显。
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