美版Elite(AWD)与2017款 370TURBO 四驱至尊版参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 从车型看，美版车型比国内版多两个四驱版中低配车型。其实中美用车环境有很多相似之处，中国北方地区冬季的雨雪天气里，四驱车型可以显著提高操控性。笔者呼吁本田在国内增加中低配四驱版车型，在车型上对中美消费者一视同仁。笔者也建议消费者在选择的时候，如果资金允许，尽量选择四驱版车型，以提高不良天气下的驾驶安全性。
2. 从价格看，国内版略低于美版（低-8%~-12%），单从定价而言，笔者认为这个定价还是比较厚道的。实际上，随着中国品牌在SUV领域的持续发力，原来作为“溢价重灾区”的紧凑型SUV和中型SUV市场，合资品牌的定价正在逐渐趋于合理。目前市场上的主要乱象在于4S店“胡乱”收取的金融服务费和装饰费。笔者建议消费者购买的时候，选择没有乱收费的4S店。
3. 国内版质保里程优于美版，值得肯定。
4. 动力系统方面，美版均为3.5L 6缸发动机，EX-L及以下车型匹配6AT变速箱，Touring、Elite配备9AT变速箱，国内为1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其中1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。美国用户一贯喜欢“大排量自吸”发动机，而国内由于消费税、环保等多重因素，小排量涡轮增压发动机已成为主流，这是本田在两个国家采用不同发动机的根本原因。单从数据上看，国内版2.0T发动机功率和扭矩和美版3.5L发动机基本相同，属于针对中国市场进行的优化措施。国内1.5T CVT动力总成较美版3.5L 6AT动力总成可以视为简配。毕竟对于一辆1.7吨重的中型SUV，1.5T发动机142kW的功率输出虽然说够用，但是动力水平还是比美版车型低30%。都已经上中型SUV了，在动力方面应该有些高标准的要求。笔者建议消费者在购买时，尽量选择2.0T 9AT的车型。
5. 在安全性配置方面，国内除了顶配与美国的顶配相同，其他配置车型均有缩水，主要简配项在于“主动刹车”和“车道偏移报警”功能。希望今后新款冠道在安全配置方面至少要做到中美一致。
6. 舒适性配置方面，国内标配全景天窗、电动真皮座椅值得肯定，但是中低配车型受成本因素，与美版相比稍显寒酸，大量简配的自适应巡航、全景影像、LED大灯、自适应大灯和自动头灯等功能，降低了驾驶便利性。
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
附录二：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价 国内关税 国内汽车消费税 国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
