一汽奔腾属于国产还是合资,一汽奔腾是国产还是合资

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-07-06 13:04:21

如何用一句话形容一汽奔腾?本来以为是个好的开始,没想到竟然是巅峰。

2006年,背靠着共和国长子的一汽,推出了基于马自达6打造而来的红旗奔腾轿车。这款车基于马自达6的底盘和动力系统打造,可以说是马自达6的换壳版,放在当时的市场环境来看,这是一款极其优秀的产品,哪怕是高达20万的售价,也没有掩盖这款车的光芒,奔腾汽车可谓是出道即巅峰,资金方面背靠着当时国内汽车行业的老大哥一汽,技术方面有奥迪和马自达的输出。遗憾的是,这个开始,竟然就是奔腾的巅峰。

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但是握着这么好资源的奔腾,却在此后十多年的发展中,逐渐沦为了一个平庸的四线国产品牌。数据显示,一汽奔腾在2021年销量仅为57773辆,连三线自主品牌都算不上,今年1-5月份,奔腾汽车的累计销量也不过才19664辆,连去年的成绩都赶不上了。

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这么好的一副牌,是怎么生生被奔腾汽车打的稀烂的?

坐吃山空,缺乏核心技术

在品牌发展初期,依靠国外的平台和技术,无可厚非,毕竟国内汽车产业是从零开始,但是在发展的过程中,一定要慢慢摸索出自己的核心技术,奈何奔腾却像个扶不起的阿斗,背靠一汽和马自达两座大山,却始终没有掌握自己的关键技术,相比长安、长城、吉利等自主品牌,在发展的过程中不断吸收转化,再到自主研发的过程,奔腾则始终是在坐吃山空。

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最开始,马自达的技术打造的车型,在国内汽车市场的确是很有竞争力,毕竟当时的国产车产品力都比较弱,但是如今,连马自达的市场号召力都大不如前,奔腾再想着打马自达这张牌,无疑是自讨苦吃。遗憾的是,奔腾汽车压根没什么牌可以打,好不容易弄出来的号称“中国心”十佳发动机,也不是独立自主研发的成果,面对突飞猛进的民营车企,奔腾汽车毫无还手之力。

营销跑偏,产品缺乏竞争力

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奔腾目前旗下主要有B系列和T系列两大系列车型,但是都普遍缺乏市场竞争力。就以一汽奔腾的明星车型奔腾T77 为例,在定位上奔腾T77是一款紧凑型SUV,售价区间为10.58-14.18万元。价格直接对标一线自主品牌的紧凑级SUV,比哈弗H6的起售价还要高,但是产品力却和一线品牌相差甚远,对比下来,无论是哈弗H6、长安CS75 PLUS还是吉利博越 PRO都要比这款车更有竞争力。对此,奔腾想的不是提升三大件的硬实力,而是在车内增加二次元小姐姐、K歌等功能,来吸引眼球。

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产品不行,营销来凑,奔腾在营销方面多次放飞自我,又是拉飞机又是拉坦克,营销噱头玩到飞起,但是只要进过物理学计算就知道,拉飞机拉坦克,换做其他同级别车型也能做到,除了赚一波流量以外,根本没有任何品牌的提升作用,只会让人感觉到LOW穿底线。简而言之,奔腾现在的体系能力根本支撑不了任何一款车型的热销。

安全性差,质量稳定性欠佳

作为奔腾的主打车型,奔腾T77却在安全性方面翻车了,中保研的碰撞测试之中,奔腾T77在正面25%偏置碰撞中得到了P(较差)的成绩,整个发动机舱已严重变形,乘员生存空间得不到保障。要知道,超过10万元的国产车,在碰撞测试之中很少翻车,而T77成为了反面教材。

在质量稳定性方面,一汽奔腾也表现不佳,2018年,一汽奔腾品牌车型投诉销量比达到了万分之27.2,接近国内乘用车平均值的两倍,其中发动机的投诉数量最多,异响、抖动、熄火、无法启动、故障灯亮等故障问题相对集中,涉及几乎所有产品。

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“2020年20万 ,2021年40万 ,2022年60万 ,到2025年,要实现产销规模突破150万辆”,这是一汽奔腾在2018年立下的豪言壮语。但是,很遗憾,一汽奔腾的销量目标从未实现过,反而是距离目标越来越远,奔腾汽车的困境,是很多原因造成的,但是管理层可能要负大部分的责任,若不直面‘病根’,恐怕换谁也难解除奔腾的“顽疾”。国内车市的市场竞争已经进入到残酷的淘汰赛阶段,就算是有着一汽源源不断的输血,一个看不到希望的品牌,又还能支撑多久呢?

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