紧接着五一假期的长途驾驶后，我又一次接到了新的试驾任务，这次的主角是日产奇骏e-POWER。日产奇骏e-POWER除了搭载在轩逸上获得好评的e-POWER混动系统，还拥有e-4orec雪狐四驱，是国内日产车型中目前唯一一款同时拥有这两项技术的车型。这次试驾除了距离足够长之外，日产奇骏e-POWER所要面对的环境也更加复杂：在安徽黄山到江西九江的这段路上，需要面对高速、城市道路、省道、山路等不同的场景，那么日产奇骏e-POWER的表现如何呢？
NVH表现出色 雪狐四驱对操控提升明显
奇骏e-POWER搭载了第二代e-POWER技术，这套混动系统的实力已经在轩逸e-POWER上体验过。和一般的混动系统不同的是，e-POWER所搭载的发动机并不参与驱动，而是由电动机直接驱动车辆，驾驶感受与一般电动车无异。作为增程器的发动机，拥有两种不同的模式，在常规状态将维持在1600rpm和2000rpm，有效地控制噪音，而当有大动力请求时，系统也会压制发动机转速的上升，有效地为2kWh电池充电的同时，保证了车内的NVH表现。
奇骏e-POWER还配备了e-4orec雪狐四驱，前电动机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，后电动机最大功率100kW，峰值扭矩195N·m，在数据上确实比较亮眼。值得一提的是，这套四驱系统能调整前后轮的扭矩输出比例，这对于车身动态有积极影响，理论上能更好地适应不同的路况，同时也能提升操控性，对于雪狐四驱的表现也比较期待。
纸面数据确实有不少亮点，不过实际表现还是需要试驾来验证。我们试驾的条件也比较极端，在四名乘客和全车满载行李的情况下，重量一下子增加了不少，对于动力和操控的考验也更大。而日产奇骏e-POWER在开起来之后，能让你马上将它与燃油版区分开来：充沛的扭矩能在瞬间释放到轮胎上，再加上是双电机四驱的驱动形式，脚下有种底气十足的感觉。四轮电机同时发力下，加速几乎不存在中断，只要有加速请求，电机就能马上给到强大的动力作为回应；在全力踩下加速踏板后，电动机会持续输出最强动力，特别是后段动力表现让人印象深刻，没有出现一些电动车后劲不足的情况。
