2、热值
热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。
冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。
热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。
不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好;小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。
需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。
尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。
★ 火花塞材质对于性能的影响
火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。
现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属)，金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金)，点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金)，所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。
★ 更换火花塞注意事项
● 火花塞多长时间更换一次?
火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。
● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作?
其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验超牛·米的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。
