迁就了坐姿以后，动力系统倒是不用妥协的，全力加速的力量充沛——零百实测9.5秒左右。它的油门分段比较明显，踩下不同深度，变速箱会把发动机转速提升至相应区间，给予驾驶者易掌握的力道等级，如果响应再迅速些就更好了。不过，它模拟了AT变速箱特性的同时，也顺带了顿挫这一毛病。这种发力感受绝非细腻范畴，但划入好开之列不成问题，有点像卡片相机，人人都能用好，但更高的要求它满足不了。
与油门踏板比起来，刹车踏板的脚感线性多了。力度不轻不重，且全段没有阻尼突变，轻轻一压，车速就能被缓缓带下来，再踩重点，减速力度和预期也基本符合。这样的调校容易让驾驶者温和控制，乘客坐起来也舒服。
说到乘坐，前排滤振有点生硬，后排比前排舒服，后排座椅靠背和座垫角度合适，扭力梁后悬挂保障了大空间——前排身高175cm的驾驶坐姿，后排至少有一拳的腿部空间。
