所以格栅的进气率不是格栅的通孔面积除以格栅的面积，大部分格栅的开口集中在中间区域，左右及下方都是封住的
关于进气另外一个考虑就是风阻了，随着电动车越来越火，电动车做格栅的思路就不一样了，电动车的核心问题就是续航，任何对续航有利的东西都是先于一切的，当车速达到60的时候，大部电量是用来克服风阻的，当风阻系数从0.3降到0.2，相当于10个count,可以增加50公里续航历程
因此就出现了主动进气格栅，散热是需要的，但是风从格栅进入车体会带来风阻和风噪，所以电动车就有了主动进气格栅，高速阶段会把格栅关闭。像福特EVOS，它不想放弃格栅，因此它加入了主动式进气格栅来降低风阻系数，同时给鳞片以呼吸功能来增加仪式感，综合来看还是一个不错的范本
【常见注塑工艺问题】
汽车格栅主要是注塑加工的，而且属于超大件宽度一米的屡见不鲜，在注塑过程中存在很多问题，主要是模具的相关工艺问题，模具是很复杂的一个领域，里面有很多专业词汇，什么分型线/缩印/Boss柱/doghouse/抽芯/滑块/斜顶等，简单介绍一下注塑过程中常见的一些问题
—出模角度—
对于出模角度，比较容易理解，不同表面纹理对于出模角度的需求是不一样的，没有表面纹理的件3度大部分就够了，有细皮纹的可能要5度，粗皮纹的可能7度，具体出模角度其实也没有特别固定，存在浮动空间
—模具尖刚—
模具尖刚是一个比较常见的问题，顾名思义就是模具太尖了，直接原因就是格栅里面的一些地方太细太长，这里面有一个衡量标准就是深宽比，就是特征的高度比宽度不要大于3，这个其实很好理解，就是啥东西都不能做得太尖
需要注意的是应该用偏完料厚之后的高度和宽度去计算
—料厚—
料厚也就是壁厚，不同的材料有不同材料的壁厚，同时不同大小的件也有壁厚的阶梯，像大部分格栅用的材料ABS，PP ABS，大型件的料厚3mm或者2.5都是可以的
