▲从19年6月46万带购置税的Model 3 四驱长续航版、到41.5万蔚来ES6。新能源车真的开上后后悔买晚了。
话说回来，从降价以来中国造车新势力就被推上了风口浪尖。其它我就不多说了，这里就来谈谈续航等问题。因为我发现大家关心的主要在续航上，仿佛同价位中续航长的车就是技术好，续航短的就是技术差。 作为一个理科 汽车工程师，我首先来谈谈对续航的理解。
先来看一道大学物理题：
▲不难看出，决定电动车续航里程的有三大因素：1、电池容量（kW） 2、摩擦力大小
3、输出功率
电池容量：
同一款车型，电池容量越大，行驶里程肯定越长
▲这里以蔚来ES6为参考，因为它一款车型配置不变的情况下共有三种容量的电池包可供选择
电机输出功率：
在谈到电动车续航上，人们很少关注电机的输出功率。 这就好比传统汽车排量1.5T和3.0T来对比。相同油箱容量下，排量小的车型肯定行驶里程是最长的。 新能源车型的电机功率越大，加速性也就越好。但也比较耗能。
因此到了新能源车型上，电池、电机、电控技术是电动车最核心的技术。电控设定非常复杂，并不是像吃瓜群众所说：“电动车相比内燃机车有啥技术可言？不就是加个电机、电池的汽车么”。 如果真像你所说这么简单的话，还要我们这些工程师做什么？
新能源汽车的电控设定简单来说，就是控制电机以达到平滑输出，保持电机在高效率区间运行以节省耗能。
▲以蔚来的车型为例，它前后电机所产生的四驱模式只在车辆起步后短暂运行，当速度达到阈值就会改成后轮驱动来降低能耗。但深踩加速踏板后，起步瞬间通过算法会限制前后电机的功率输出来防止车轮打滑，接着以4驱模式来获得加速度和抓地力
总之，好的电控能在一定程度上提高汽车的续航。但也有一些鸡贼的控制方式是消费者难以发现的。比如双电机的理想One，为了在平时获得不错的能耗，它只有在很极端的工况下才会使用双电机驱动，平时都是用单电机驱动。这样表面看能耗不高，但会导致汽车脱困能力差，下雨天稳定性不佳。
