▲蔚来ES8和比亚迪汉EV电机功率VS 续航
从表格中看到，同款车型电机功率越大、加速性越快；相反续航也会更短。所以新ES8调低了电机功率，因此续航得以获得提升。
阻力：
没开过电动车的或许不知道，阻力是影响电动车续航的最大因素之一。电动车行驶阻力包括很多方面，比如风阻、车重、地面摩擦力、轮胎胎压、坡度等。 车型越大、风阻越大。车速越快，风阻越大（ 当速度达到120km/h时，汽车产生的动力80%需克服空气阻力！这就是电动车高速最耗电的原因。而开到100km/h后，只需60~70%来克服空气阻力，这也是所有电动车最经济的巡航速度）
▲还是拿蔚来的车型做说明（相同厂家间、电池容量相同做对比），可以看到3款车型电机功率、电池容量一样的情况下，风阻系数越低，续航也就越长
其实这些知识非常好理解，但目前相当多的消费者对电动车的好坏与否还停留在续航这个单一指标上。很多厂家也利用消费者喜欢高续航的心里，弄单电机限制功率、减少车身材料用量和减少配置来降低车重。 胎压打到3.0Bar来提高工信部测试NEDC续航成绩。
▲以上数据采集于汽车之家，可以看到不同品牌，不同车型、不同重量电耗差异很大（注意关注平均电耗量 kWh/100km，这才是真正能反映出电控耗电能力关键参数）
续航短就是因为技术差？
最近热议的一个话题： 同样35万的Model Y和ES6比续航，ES6续航短，就是特斯拉技术的优势？ 看完以上，你还真这么认为吗？
接下来站在汽车工程师的角度我们来看下为什么ES6续航会比Model Y短。
首先前文说过，对于新能源汽车来说，三电系统的重要性毋庸置疑。一辆优秀的新能源汽车，三电系统必须要经过反复的调试和验证，才能更好的执行指令。目前世界范围内，特斯拉的三电系统可以说是最牛逼的（不过其实也没人们想的那么牛X）。目前可以说特斯拉已经没有核心技术壁垒了，国内发展的会很快。硬件大家大同小异，主要是软件tuning，这个就是大力出奇迹的事了。
国内自主品牌比亚迪和蔚来，是唯一两家三电系统自主正向研发的企业。很多人觉得蔚来没有核心技术，这是错误的认知。 蔚来研发三电技术，在南京建造了XPT先进制造中心，专门用于负责电驱动系统和电池的研发与制造。其中EDS电驱动系统所应用的核心技术处于世界领先水平。
接下来我们再回到为什么ES6 70度续航比Model Y 77度来的短。
