如果是用来拉煤，对车辆的要求相对就没那么高，马力也不用太大，因为拉煤大都不需要太快的速度，只要车辆的承载能力好，多拉点货走国道也是不错的选择，因此，像重汽的豪瀚，陕汽的德龙M3000这样的中高端车型就比较吃香。
但眼下，拉煤生意不好干，许多车主也在寻求转行，他们在买车时就会有更多的考虑，那就是一旦拉煤生意没法干了，能不能转行去跑其他类型的运输，这就要求车辆有更强的适应性，比如能适应南北气候，能适应高速也能适应山路，这也是为什么近年来高端车型吃香的原因所在。
眼下，绝大多数的重卡企业都推出了高端产品，从解放于去年发布的J7，东风天龙旗舰，到重汽销量过万的汕德卡，福田的超级卡车EST，陕汽即将发布的X6000，以及江淮格尔发酷似斯堪尼亚的K7，柳汽乘龙H7，红岩的杰狮，华菱的星凯马等等，未来5年，重卡市场也许会成为高端车型竞技的战场。
面对这样的市场，进口车也在积蓄力量，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚等都是摩拳擦掌，但进口车目前还未跌到60万元以下的关口，国产高端车最高50多万元的价格与进口车形成差距，选择进口车的还是那些财大气粗的公司，个体用户以30多万元的中高端产品为主。
但也许这也不是绝对的，就在几天前，行业内还传出斯堪尼亚与吉利及联合卡车接触的新闻，消息称斯堪尼亚要收购联合卡车的生产线，如果斯堪尼亚实现国产，价格掉到60万元以下也不是不可能，用户梦寐以求的开上公路之王就会成为现实了。
最后回到根本，中国卡车用户该选择什么样的车型呢?
首先，一定要是大品牌，大品牌意味着配件供应、售后服务方面更有保障。
其次，不要盲目尝试新车型，新车型大都在迭代中才成熟起来，就像J6和天龙，经过10多年的锤炼才有了如今的可靠。
第三，不要太注重那些花哨的配置，安全、舒适、节油是一辆好卡车的三根足，这三点具备了才能站得稳。而那些智能系统之类的并不是特别实用。
