制动、打方向一气呵成！本以为这样便会进入到天籁的极限领域，可结果它连轮胎都不稀得叫一声…
好吧，没有办法，调出菜单页面，VDC电子辅助系统OFF；挡把后面的小按钮按下去，开启运动模式；同时左手快速拨动方向盘后面的拨片。在完成这一连串看似有些“中二”，但实则很有必要的操作后，我和天籁便一同进入到了运动模式！
再次制动、降挡、转动方向，挡位瞬间从模拟出的4挡降低至了2挡。相比于传统的AT和DCT变速箱来说，通过CVT模拟出的手动模式通常具备更为迅捷的响应，可以轻松做到“手触即降”。
此时的天籁便伴随着轻微的响胎*入了弯心。虽然4.9米的车长还是会影响一部分弯中的车辆灵活性，可四条235mm宽度的邓禄普Sport Maxx轮胎还是为其提供了相当不错的抓地力。
悬架在弯中的表现也很得当，无论是侧向支撑、还是山路中的起伏，第七代天籁都可以毫无波澜地化解掉。
转向手感也有了极大的提升。首先就是在中高速驾驶时，全新天籁的转向阻尼增益有了很大的进步，不仅高速时摆脱了原来轻飘飘的手感，同时还提高了在相对激烈驾驶情况下和驾驶者之间的沟通感。
同时，全新天籁对于方向盘的转向输入响应也十分迅速，无论是快速地辗转腾挪还是循序渐进的转向角输入，这台车的车头方向永远可以做到与前轮角度同步运作，根据经验判断，全新天籁的车头刚性肯定不一般。
