打开机舱盖，虽然没有看见从两个塔顶支起的硕大顶吧。可在塔顶后方还是看见了巨大的黑色金属加强筋。不仅如此，在车架与水箱框架之间也由粗壮的金属加强杆相连。毫无疑问，这样的车架结构正是它车头响应如此之快的秘诀。
这时再配合着平底方向盘以及较少的方向盘转动圈数，当我双手握住方向盘的3、9点时，竟然感受到了快感，要知道开着天籁跑山能成为一种享受可是以前想都不敢想的啊…
除了转向手感和悬架的变化外，能让天籁在山路中跑出畅快感的秘诀，其实最主要的还是动力部分的提升。
几年前，不少媒体都曾对小排量涡轮增压发动机有过这样的评价：“全力加速时，虽然动力来得十分迅猛，可发动机的声音却显得有些干瘪、乏力，很难让人产生驾驶的激情”。而现如今，天籁却在发动机声浪上也下足了功夫，低沉的怒吼声丝毫听不出这是一台2.0T的涡轮机，声音反而有一种大排量发动机所带来的蛮力感。
2挡4000转出弯后，油门踏板只需踩到一半，车速就会迅速破百，而变速箱也会模拟出升挡所带来的轻微动力中断，并升入3挡。伴随着这样的操作快感，我驾驶新天籁足足在山路里爽了一个下午。
停下车休息片刻，点了支中南海点5，再看看刚刚一同与我劈弯的天籁。突然觉得这一顿操作似乎并不是一台大家印象中“大沙发”应该*事。我貌似把它开到了曾经完全不属于它的地方。
微风拂过，天色随着我手中熄灭的香烟也逐渐暗淡下来，为山峦增添了一抹红晕，也许，是返程回家的时候了。
