此时最想骂街的当属本田，细分市场布局被丰田压一头，市场表现也被丰田压一头。
除了XR-V和缤智两款小型SUV继续攻占SUV榜单前10之外，曾经热销的CR-V和皓影多多少少受到产量不足和竞品围剿的影响，一个月各自只卖了5000多台，UR-V更是只有1000台左右，丝毫无法对抗丰田的猛攻。
所以大家都希望本田能有更多新车投放国内市场，除了换代思域和姊妹车型格，新消息频出的本田Passport则成为部分消费者期待引进国产的全新中型SUV。
第三代本田Passport首次亮相于2018年的洛杉矶车展，并在2019年重新登录美国市场，只是Passport在本田车系的存在感确实太低了。
1995本田Passport
1994年贴牌五十铃而来的它为了抢占美国SUV市场正式被推出，当时Passport的定位是中型硬派越野车，这也是Passport第一代车型，生产了4年。
1998年第二代Passport上新，但其寿命同样很短，仅销售4年在2002年就停产了。从这以后，Passport在本田车系里销声匿迹，攻占美国SUV市场的使命已经相继被XR-V、CR-V和Pilot等车型接手。
2000本田Passport
但是在2018年，本田Passport卷土重来，第三代车型在时隔16年之后又被推上舞台，定位中型SUV，在美国市场介于CR-V与Pilot之间。
不同于XR-V、CR-V等产品更偏向城市SUV风格，Passport一来就展示了硬派作风，前后大面积的黑色塑料保险杠，更加粗壮的大灯组和更有力量感的腰线，以及车顶实用的行李架搭配都在告诉大众自己跟其他兄弟不同——是一台硬派越野SUV。
