但在国内消费者看来，Passport是一台“伪硬派越野SUV”，没有大梁车身架构对越野爱好者来讲是比较大的遗憾，所以称之为“硬派越野SUV”有争议，严谨点应该是“具备一定越野能力的城市SUV”。
尽管如此，本田Passport的越野能力要比不少城市四驱车型好得多，i-VTM4四驱系统能将70%的动力传递至后轮，左后轮和右后轮可同时获得100%的后轮动力输出，在越野能力上Passport还是有看点的。
本田Passport Trailsport
就在近期，本田官方发布了Passport Trailsport的官图，相比普通版Passport，Trailsport越野套装版更有野性，同时还提升了整车脱困能力。
蜂窝网前格栅样式更加运动、保险杠两侧进气槽结合空气动力学设计、新风格的轮眉和轮辋更加符合越野的粗犷特性，不仅有Roofnest车顶帐篷，车尾还外挂备胎和拖车钩等，可以说“越野套装”对普通版Passport进行了一番武装。
不仅如此，Passport Trailsport在车底还加入了金属护板，加入Jsport悬架升高配件并优化四驱性能，轮胎也全部换为Firestone Destination A/T2越野胎，Passport Trailsport的推出实际上让这台车的越野能力更加突出。
只是也有网友看不下去了，向来看惯了偏城市SUV的本田，突然冒出来这么一台号称硬派越野车的Passport和Passport Trailsport觉得有点牵强，毕竟没丰田那么能打，不像普拉多、陆巡等车型才是越野一族公认的好车。
但说句实在的，相比一直萎缩的轿车市场，SUV市场的增长更具潜力，此时本田既复活了Passport，又推出了Passport Trailsport，明显就是想多卖点车，也多赚点钱，毕竟SUV的钱更好赚啊。
