全新科鲁泽座椅的包裹性在家用车范畴当中算是数一数二的，只不过电动调节前后，手动调节靠背这个理念我有些不理解。并且方向盘不能前后移动也直接将座椅包裹性的优势消耗殆尽，同时还会出现腿舒服，手就难受的情况。不过前排座椅的头部空间还算不错，身高175的我将座椅调整到最低后，仍可获得一拳两指的头部空间。
后排的座椅枕部分竟然采用了一体式的设计，这使得在后排睡觉都不太舒服。还好在空间方面，全新科鲁泽交出了比较满意的答卷，两拳的腿部空间和四指的头部空间在A级车中算是中上等的水平！除此之外，坐垫长度也非常不错，几乎可以承托住整个大腿。
作为一台讲究运动的A级车，即使是在北京昌平举办试驾活动，我还是将全新科鲁泽开到了位于怀柔的媒体拍车圣地——范崎路！由于范崎路弯急路窄，可以很好体验出车辆在激烈驾驶时的表现。首先要说的就是全新科鲁泽的转向手感，其实这套转向手感做得挺中性的。在高速情况下，方向盘的随速阻尼增益非常明显，甚至出现了单手打方向较为费劲的情况。还好，它的电子感并没有那么违和，所以感官上还算不错。
可惜，为了满足一定的舒适需求，它的转向中心感并不明确，也就是说它在高速驾驶时不仅转向阻尼很大，同时还伴有一定的虚位。这样分裂的转向手感在刚刚上手时会有一些奇怪和不适应，但当你适应之后会发现，可以发现这种“奇怪”的转向手感，虽然哪方面做得都不完美，但也都不差！
