在山路驾驶时，科鲁泽转向中心感不强，方向盘较重，但在转向的精准性方面的表现还算不错。虽说无法达到越级的水平，至少在同价位上，科鲁泽这套转向系统的手感挺讨喜、挺全能的。
受限于成本，科鲁泽的悬挂确实无法达到“静如处子，动如脱兔”般的效果，但撑住车身转弯所带来的侧倾还是足够的。尤其是在去往范崎路的路上，破碎的山路给予了我充分的时间来感受这辆车的悬挂。尤其是在贴地性方面，这台车的表现绝对称得上有运动味。可随之而来的是后轮通过减速带时会有轻微跳动。
目前三缸机早已不是什么新鲜产物，可三缸机的表现依旧能够影响一款车的销量。其实科鲁泽身上的这台1.3T发动机早就不是什么新鲜面孔了，别克GL6、雪佛兰沃兰多甚至是迈锐宝XL身上都有搭载这台机器，那么这台发动机在科鲁泽上表现是怎么样的呢？
由于三缸机娘胎里自带“缺陷”，使得发动机声音远没有四缸及以上发动机来得动听、绵密。好在这台发动机在日常驾驶时并不会出现三缸机常有震动。但当你将发动机转速抬高或让发动机处于高负载时，方向盘上还是能够感受到一定震动。此时你才会想起这台车原来是使用一台三缸发动机的车型。
