记得宝马的N46以及N52发动机，行驶至8到10万公里会出现明显烧机油的情况，去到维修厂，一般都会按照正常的烧机油进行维修，4s店修4缸宝马的费用大概在4万多，汽修厂也要交2万的费用，但是其实是气门油封老化造成的机油渗漏进汽缸，并非活塞环磨损，具体的可以搜一下“免拆 气门油封”你们会得到答案的。
<2>内饰用料、质感好与坏的保质期
一台车能开多久，我相信大部分车主会使用一台车在5年的时间，这是个有统计数据做支持的。诚然，我一点不否认德国车BBA的用料高级感十足，做工也足够严丝合缝，但是内饰材质这些在车身上算是“软”性材料，德国车的保质期真的很短。门把手掉皮，粘手、塑料按键断裂、按键掉漆、内饰冬天到处咯吱咯吱异响、橡胶件老化等等等。
<3>炫技
不得不说德国车（人）真的很会炫技，而且是能用复杂的步骤完成的目的，就不会用简单的办法做。
全车网关负责各个模块电脑之间的通讯协同工作，比如，ECU，防盗电脑，车身电脑等等各个模块，其实开发这套系统复杂的工作初衷是为了更好的协同各个模块的状态，以及利于维修诊断车辆故障，德国车小毛病多是怎么最初让车主体会到的？就是冷不丁地蹦出来某个故障灯，这套系统过于缜密，也过于敏感。说到这里可能会有人觉得这是德国人的严谨，德国人严谨是不假，但是这是车辆，车辆的是一个工具，工具的属性是什么呢？是一天到晚让你围着他转吗？修车，顶配件耗费大量的时间，影响使用。我是深有体会！我们强大的中国人破解了很多汽车电脑系统，比如为了迫使你必须使用原厂超高价配件并且只能在原厂的诊断电脑才能匹配的某个零件，我们用一些诊断工具替代了原厂诊断设备的垄断。
举一个例子，绑定车身的配件多如牛毛。
开车的朋友大概都知道转向机是什么吧？宝马很多车型的转向机电脑里面有车架号码（配备主动转向的车型），也就是说你如果购买拆车配件，你只是安装上不匹配是不能用的！转向机有什么必要非得绑定车架号呢？
再来一个例子
车机系统有啥必要断电就要输入所谓的“工程密码”呢？不输就没法用？大众车主深有体会吧。
我已经过了那个第一台车的兴奋的阶段，越来越多的把车定位为一个可靠的工具的阶段，内饰炫不炫不是我所关心的，车机界面是否够酷，也不是我关心的，我需求很少，有个蓝牙音乐放歌听（接打电话、播放导航语音）就可以了。
机械部分的炫技部分：
