机油蒸汽 油水分离器 直喷最大的问题
此为2011款EA888迈腾2.0T行驶4万公里的状态
进气口的翻板，可以用恶心形容
相信大家首次在国内某款车型听到“缸内直喷”这个词大部分是在2007年的迈腾车型上吧，后面奥迪也宣传分层燃烧，但是因“国内汽油质量”问题取消了分层燃烧技术在中规车型上的应用。实际上宝马也没闲着，只是没有宣传罢了，宝马从N53发动机（欧洲特供）就在N52的基础上改为了缸内直喷，而国内是从N54发动机才开始普及开来的。缸内直喷技术是好的，更能充分燃烧汽油，压榨输出，但是，我又要说但是，考虑了新技术带来的好看的数字的背后，有没有考虑过持久性呢？显然，当时没有更好的解决方案，设计师团队会想不到这么做的后果是什么吗？显然不是的，只不过他们并不担心罢了。在这个弊端显现出来的时候，绝大多数车辆已经出了质保期，也后患无忧了。
EA888车主们，是你们展开回忆的时刻了。
缸内直喷最大的问题就在于配合涡轮增压后造成的进气门室结焦，积炭，要想解决请搜索“XX车型挖煤作业”，那这个积炭是哪里来的呢？一直以来积炭这个词语被各路大神大肆宣传危害，“燃油宝”好像是唯一的解药，他们嘴里的“国内汽油不达标”忽悠了多少人？我只能用最简单的语言给各位形容一下这个进气门室（不是节气门！不是节气门！不是节气门！！！）积炭是怎么形成的，有些比喻不恰当的地方请不要吹毛求疵。
进气门室积炭产生的原因跟汽油基本是没有任何关系的，他是机油结焦，机油是哪里来的呢？这就不得不说到机油蒸汽了。机油在运转过程中会产生机油蒸汽，机油蒸汽会经过一个叫做“油水分离器”的东西进行冷凝处理，从而让气态的机油再变回液态，再由润滑油道重新回到曲轴箱参与循环，但是这个油水分离器在不出故障的前提下也不是可以做到100%分离的，那有一部分机油蒸汽没有被分离出来怎么办呢？理想的状态下是直接排到大气里面，但是随着环保法规的严苛是不允许这么做的，那怎么办呢？那就是在油水分离器后面用一根管子跟进气管连接，让这部分机油蒸汽混着清洁的空气再次进入发动机内燃烧掉。汽油是有清洁作用的，在不是缸内直喷的发动机上这么做没什么太大问题，因为在进气管混合的蒸汽会再跟喷油嘴喷出来的汽油混合一起进入气缸燃烧，这样就不至于会在气门室产生结焦。但是缸内直喷车就完了！打个比方，进气门室是你们家大门外侧门板，喷油嘴在你家里面，他就是把你家全部用汽油灌满，也没办法清洗你家大门外侧是不是？燃油宝是混合着汽油经过喷油嘴喷射的，那么你们说燃油宝对于进气门室积炭清理有什么作用？
其实解决这个问题目前的办法（不是最优解）就是混合喷射，在缸内直喷的基础上依旧保留进气歧管喷射从而避免这个问题。这个进气门室积炭会造成什么后果呢？首先气门因为被结焦垫住了，造成气门密封不严，发动机抖动、无力等状况，严重的后果会直接顶气门造成整个缸盖报废，也会造成正时链条错位等大修发动机。
都听说过上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞，但是各位有切身体会大雨必淹大宝马嘛？
