涡轮增压器由博世马勒提供，体积小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。
EA211都采用了缸盖集成排气歧管设计，集成了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好，发动机水温能更快达到工作温度。
此外采用了20MPa的直喷系统，目前属于主流技术。而1.5L为老款1.6L的升级，通过调整气缸的缸径和活塞行程（缸径-2mm，行程-1mm），使发动机排量从1.598L减至1.498L，并应用上目前1.4T的主流技术，比如增加了排气VVT，通过调节节气门开闭时间优化燃烧；使用了可变排量机油泵，降低油耗；缸体和活塞采用了特殊涂层，满足自动启停的要求；采用了无衬套连杆，降低连杆惯性，减少摩擦。
值得注意的是，海外版本有ATC主动气缸管理系统，也就是停缸技术，当发动机在合理的工作区间，可以关闭某些气缸，通过减少发动机缸体工作数量，降低发动机工作负荷，从而提升车辆的燃油经济性，然而国内的版本都阉割了此功能。
