即便是没坏，但是摔车的话就不可预测，摔车你就得修，得换件，而进口车保有量少，服务网点也少，等待换件可能会以周为时间周期来计算，如果遇到这种倒霉的事情，可能你的摩旅梦想就此终结。
国产车的优势就是保有量大，这在长途摩旅时，尤其是地广人稀的地方是极大的优势，如果你去过西藏，新疆等边陲省份，就会发现沿途遇到的跑长途摩旅的摩友，大多选择的就是贝纳利TRK502、凯越500X和豪爵铃木DL250等等这些烂大街的车，这里并非有吹水的意思，而是讲述一件事实，而事实背后的根据就是保有量大，保有量大维修就方便，配件易得，跑长途摩旅，这难道不是一个极大的便利条件吗？
而且这几年国产主流品牌生产的产品品质上也有了很大改善，这是不容否认的事实，所以，如果你预算没那么多，国产主流品牌的一些成熟车型是值得考虑的。
第三个问题——你自己具备什么样的条件？
这个问题涉及的方方面面也很多，我尽量简短一点来回答。
排量问题，我的看法是因人而异，并没有一个绝对的适合所有人的排量，所谓黄金排量一说，也得搁在特定条件下才能成立。
如果你是独行侠，排量选择余地会很大，因为跑多快由你自己说了算，不用担心跟不上大部队，也不用照顾其他小排量队友而走走停停，可以这么说，下至250上至公升级，都可以选择，具体选择哪个排量，还是要回到第一个问题——你准备去哪儿？简言之，根据你所选择的路线来选择排量。
如果是跟队摩旅，排量不宜太小，我个人认为不低于400cc是底线，因为队伍里可能有大排量，你的排量太小会严重拖累整个团队的速度。
通常走铺装路面，排量可以适当大一点，以休旅车或者公路型的ADV为首选，当然，续航长的街车和踏板也可以胜任。
预计可能会有大段的恶劣路段，甚至是无路的情况下，排量还是不宜过大，除非你确实有驾驭他们的能力为保障。
所以，前面说过排量大小因人而异就是这个道理，你需要根据自己的实际情况出发。
需要纠正一个说法，认为排量小，会省很多费用，其实小排量在某种意义上来说，并不一定代表经济省钱实惠。
排量小，虽然油耗低，维修保养便宜，但是也意味着动力差——移动效率低。
排量大，虽然油耗各方面要高，但是移动效率高，你骑辆150的小车跑一天去不了两个景点，排量大可能一天能去五个，你跑一周的路程人家排量大可能三天就可以打道回府了，你算算你省下了多少吃喝拉撒睡的杂费？特别是对那些没有太多假期，只能趁着黄金周假期偷闲去摩旅的人来说，这个诱惑简直太大了，省时省力还省钱。
另外，排量大，实际上更安全，在国道山道上超车是一个安全隐患很大的交通场景，排量小超车时间长，排量大油门一拧就完事儿，并行时间短，你说谁更安全？
当然，排量大了，也会带来另一个弊端——车重大，尤其是路况恶劣的情况下，车重再加上行李，倒几次车你恨不能把车扔了，这个时候，排量小的摩托车的优势又凸显出来了，轻巧灵便，单腿就能撑得住，倒车了单人也能扶得起。
再说说技术的重要性。
这一点通常会被很多人所忽视，那就是在恶劣环境下，技术往往会起到决定性的作用，与车的关系反而不大。
如果你去过藏区，当你骑着一辆高端的进口品牌ADV却被摔得怀疑人生时，当地人骑着一辆125载着媳妇儿从你身边疾驰而过，并且留下一个不解的眼神，这个时候你大致能明白，最好的车手就是当地人，最好的车就是他们的车。
技术好，休旅车街车也能在沙漠地带来去自如还不摔车，技术不好，即使是专业的越野车在你手里也得废。
