回归今天的正题，首先我们驱车约100余公里将轩逸·纯电开到了位于北京西部门头沟地区的百花山主峰，海拔1930m，途中全程都是蜿蜒曲折的上坡路。根据安排，比赛的起点就在百花山主峰的停车场，也是这条山路的起点，向山下行驶约26km后，到达比赛终点。
比赛开始前，分别记录每一辆车的起始表显剩余电量以及续航里程，过程中每一辆车中都有三位参赛者。比赛不对车辆的档位、空调、是否开启ECO模式等进行要求，到达终点后再次记录表显剩余电量以及续航里程，以确定哪一辆车回收的电量最多。
大家可能会疑惑，续航里程仅剩56km（比赛有等待时间，正式出发时电量下降1km）、剩余电量40%（比赛有等待时间，正式出发时电量下降1%），怎么返回100km外的市区？即使有动能回收，能增加多少续航里程？开始前我们自己也有些质疑，于是我们半信半疑的开始了这次“发电”之旅。
在比赛开始前，我们几个队友就定好了这次比赛的驾驶风格，一切以最接近大家日常使用场景来开，如果遇到长下坡不会追求速度，试图深踩刹车换来更高的充电功率，有轻度上坡也不会龟速爬行，以安全、正常行驶速度完成比赛。
为了能得到更高的能量回收强度，我们使用B挡 ECO模式行驶，参赛车辆无一例外也都采用相同的挡位及ECO模式来行驶。为了保证安全，车队每5分钟发一台车，我们作为最后一台车，也就是说比头车晚发车15分钟。过程中，大部分时间我们都在溜坡，遇到急弯需要踩刹车控制车速保证安全。
整个过程中，靠惯性滑行占据大多数时间，在B挡 ECO模式下尽量把多余的动能转化为电能储存在电池中，踩刹车也需要一些技巧，也就是说通过人为操作，仅仅通过踩刹车踏板让回收的功率增大，但是要尽量少触发机械刹车工作，避免动能转化为了热量。
