比赛过程中，我们比头车晚发车15分钟，但却是第一名到达终点，可能量回收结果与他们的成绩不相上下。由此得出结论，只要合理的控制车速，不同驾驶风格对回收效率影响并不大，能量回收系统的宽容度比较高。如果为了多出来那1%-2%的电量而牺牲时间，且极低速度会带来的危险性，确实不太划算
不过能够得出今天的成绩，也要得益于轩逸·纯电动能回收效率较高。经过试驾体验，驾驶感受还是比较接近燃油车的，能量回收介入以后，没有非常突兀的拖曳感，而是比较线性的介入，避免车内人员前仰后合的尴尬局面。不过这些都建立在使用D挡的基础上，B挡 ECO模式还是有稍强的拖曳感。
对于轩逸·纯电来说，我们认为没有特殊情况，大可不必牺牲舒适性去依赖B挡 ECO模式来驾驶。里程焦虑的出现来自续航能力不足以及充电桩的分布不均，但是轩逸·纯电作为一款家用型纯电动汽车，338km续航里程能够满足市内通勤所需。充电桩的分布目前也有了较大改善，所以说舒适、省心的使用车辆就好。
编辑点评：我们这次主要关注轩逸·纯电的能量回收表现，不过说实话，这种纯下坡路段的成绩参考意义不大，但让大家明白，能量回收是有一定作用的，并非摆设。同时在前往百花山主峰的过程中，充分发挥了纯电动汽车扭矩输出直接的优势，跟使用燃油版轩逸的先导车形成明显的差异。同时轩逸·纯电由于电池组位于底盘处，低重心带来了更好的弯道稳定性。
总结一下，轩逸·纯电虽然不是市面上同级车型中，你能买到的续航能力最强、配置最高的纯电动汽车，但它却处处以实用、高效率为主线思路为用户提供服务，外加合资品牌的品质及价值，称得上是一款非常适合家用的产品。多说一句，由于轩逸·纯电的电池组为风冷式设计，在北方的用户冬季可能需要多加留意，电池组并不能主动加热减缓低温造成的电量衰减。
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