随后的过程中，我们很快追上了前车，他们在下坡路段也采用溜坡的办法行驶，可上坡路段尽可能的压低车速控制电机的输出功率，车速保持在10km/h左右，而我们以30-40km/h的正常车速行驶。
陆陆续续，我们超过了前方3台比赛车辆，最后一名出发却成了龙头。原来其余三辆车全部采用上述的龟速办法行驶，我们继续坚持正常车速，很快到达了26km处的比赛终点。
最终，我们行驶了26km后，表现电池剩余电量增加了14%，平均电耗的降低让续航里程有了巨幅增长，达到213km，从数字来看，回市区应该没有什么问题了。
| 比赛结果对比 | ||||
| 2号车（笔者参赛车） | 3号车 | 5号车 | 6号车 | |
| 起点剩余电量 | 40% | 43% | 42% | 45% |
| 起点剩余里程 | 55km | 63km | 56km | 60km |
| 终点剩余电量 | 54% | 57% | 58% | 60% |
| 终点剩余里程 | 213km | 226km | 223km | 234km |
| 剩余电量增加量 | 14% | 14% | 16% | 15% |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
全部车辆到达终点后，我们统计了所有车辆的数据，得出比赛成绩。不难发现，与我们驾驶方式不同的其余三台比赛车相比，我们回收到的动能不是最多的，可差距并没有非常明显。
