原本我也是这么想的，可细细研究后我发现，斯柯达落到今天这般田地，还真不能全赖电动化。
那今天，咱就来盘一下斯柯达是怎么打开中国市场的，以及为啥又玩不下去了。
首先呢，一提到斯柯达这个牌子，大伙儿肯定脑海中想到的都是大众的子品牌，但其实，斯柯达的历史比大众早得多。
1895 年，斯柯达品牌在捷克创立，是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。
有一个说法是，捷克有两张名片，一张是布拉格，另一张就是斯柯达。
由此可见，斯柯达在捷克的地位可不低，上世纪 20 年代，斯柯达甚至生产过比劳斯莱斯还昂贵的豪华车型 Hispano Suiza ，把它作为给总统的献礼。
后来二战爆发，斯柯达品牌逐渐沉寂，造车风格也走向了务实派，直到苏联解体，东欧剧变，斯柯达在 1991 年成为了德国大众的子公司。
所以基本上斯柯达前一百年的历史，其实和大众半毛钱关系都没有。
但不得不承认，大众在收了斯柯达之后，是真有好好经营这个牌子的。当时大众在捷克投入了一条最先进的生产线，然后把自家平台的最新技术也共享给斯柯达，同时在车型设计上，也保留了斯柯达的元素，与大众车作一个区分。
斯柯达的外观，并没有采用大众的套娃脸。
还有斯柯达的三厢车都是掀背设计，这在大众品牌同平台车型上也没有的。
因为在捷克生产，斯柯达天生就有人力成本优势， 2019 年，捷克的人均 GDP 是 2.2 万美元，而德国超过了 5 万元，是捷克的两倍多。
所以两边在同一个生产体系下，斯柯达依托着更低的生产成本，自然就成了欧洲市场的大众平替。
到了 21 世纪，大众在中国市场站稳脚跟后，也就把小弟斯柯达领进了中国。
2006 年，斯柯达的首款车型明锐 Octavia 在上海大众投产，这是大众集团在国内第一款搭载了 EA888 系列 1.8T 发动机的车型。
