疯狂的增长，让斯柯达有点飘了，他们开始不断引进新产品，每一年都有新车型上市。
在产品战略上，也在不断强化品牌的独特性，而不再以性价比为宣传点。
可正当他们准备摆脱廉价版大众的刻板印象，闯出自己品牌名声时，却遇到了一场未曾预料的大寒冬。
2018 年，中国车市在飞速增长 28 年后第一次出现了下滑。
一时间，汽车产业界人心惶惶，主机厂们纷纷调整战略，只求平稳度过寒冬。
大众集团带头改变，成立了捷达品牌，主打性价比车型，同时迈腾、帕萨特也加入了降价促销队伍。
这一波操作是让大众苟住了，可对于斯柯达来说，这算是巨大的打击。
本来大家买它就是冲着廉价版大众去的，真要说品牌力肯定是比不过大众。那现在大众都开始断臂求存，用户为啥还要选你斯柯达？
2019-2021 年，斯柯达年销量几乎逐年腰斩，分别为 28.2 万辆、 17.3 万辆和 7.12 万辆。
从 30 万辆的级别，一下降到几万辆，算是一夜间就被用户抛弃了。
现在回过头来看，斯柯达确实是品牌力比较弱，可它盛极而衰就要全部归咎于品牌吗，我看也不好说。
它在欧洲能成为大众平替的原因，就是性价比。而性价比的根源是捷克生产，捷克和德国的人力成本差距非常明显。
但到了中国，斯柯达直接和上汽大众的车型共线生产，这个原来的人力成本差值一下变成了零。
也就是说，在欧洲两台车天生就有成本差异，但在中国这个差异不存在了。
可斯柯达的定位就是要低于大众呀，既然人工成本没法节省，斯柯达本身品牌又没有溢价的能力，那就只能在车辆用料上做文章咯。
所以，中国消费者对于斯柯达还有个认识就是，你确实比大众便宜，但你配置也不如人啊。比如下面这两款同平台的 SUV ，大众途观 L 和斯柯达柯迪亚克，柯迪亚克机盖的隔音棉就被拿掉了。
