做好一切准备工作，我们开启了特斯拉Model 3的极限续航测试，因为测试路程过长，我们在测试路线中途设定了四个换乘点，由三名驾驶者轮流进行驾驶。
出发点唐拉雅秀酒店也是第一个换乘点，车辆早上9：03出发，虽然没有和上班早高峰时间完全对应，但是我们在二环还是经历了严重的拥堵，二环路的里程虽然是最短的，但是其行驶的时间一点都不短，36.8km的里程我们跑了1h46min，平均时速仅21km/h左右，表显平均电耗为18.8kWh/100km，这也是全程平均电耗最高的路段。
结束了二环的挑战，车辆从唐拉雅秀酒店出发前往三环，此时时间已经接近中午，三环的路况比起二环要好上很多。
相对轻松的路况下我们也体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能，对于这一功能的体验感，不同的人有着不同的看法，有的人认为其根本无法缓解驾驶疲劳，反而容易造成驾驶紧张，而我则持完全相反的观点，我个人在条件适合的时候基本都会开启这项功能，整个驾驶体验感觉非常轻松。
其实存在不同的观点我也非常能理解，首先每个人对新生事物的接受度不同，在这个基础上，特斯拉自动辅助驾驶功能在不同的使用场景下的确会给驾驶者带来不同的感受——在拥堵的城区普通道路上，因为存在大量近距离并线等情况，特斯拉自动辅助驾驶功能无法做到像驾驶者那样从容应对，此时使用该功能基本上是找罪受。在行驶较为顺畅的封闭环路上，自动辅助驾驶功能还是能为驾驶者提供不错感受的，但这并不是最完美的状态。在车辆较少、其他交通参与者驾驶较为规范、行驶非常顺畅的封闭快速路或者高速上，特斯拉的自动辅助驾驶功能才能充分发挥其作用。
