曾经的“新三样”中，目前仅有现代伊兰特还在市场上打拼，它也已经进化到了自己的第七代车型。不久前的成都车展上，第七代伊兰特完成了中期改款，它就像是进一步升级的刚需精装房，在10万级价位区间、在新能源车型的“围剿”之下绽放出了属于自己的那一份原始而独到的魅力。
我的第一款车就是伊兰特。那是2005年年底，10万元的家轿市场还没有太多的选择余地。最终，在凯越与伊兰特之间，我选择了后者。要问我看中了它的什么？那一定是在那个时代看上去更显活泼的造型、更丰富的配置以及更高的动力参数。特别是配置方面，你能想象那个时代的10万级家轿就已经配齐前排座椅加热、自动空调、多功能方向盘、行车电脑以及TCS牵引力控制系统么？伊兰特的1.8升版本就做到了。基于这一层缘分，在随后的这十数年时光中，每一代伊兰特都一定是我最关注的车型之一。从悦动、朗动到领动，再到回归本名的第七代伊兰特，它愈发年轻化的步伐可以说是势不可挡，而这种锋芒毕露的年轻化在第七代伊兰特的中期改款车型（以下简称“新款伊兰特”）上算是达到了巅峰。8月底的成都车展中，新款伊兰特正式上市，不过仅推出了搭载1.5升发动机的四个配置版本，售价9.98万至13.38万元。未来，搭载1.4T-GDI发动机的N-Line版本也会与大家见面。一定有人会问，在如今汽车产业全面转向电气化的时代，现代为什么还会继续执着于推出纯燃油版伊兰特呢？其实在得知新车上市的消息时，我的心中也存在着同样的疑问。即便还未准备好推出纯电新车，混动车型总可以吧？途胜L就是很好的范例。带着这个疑问，我获得了与官方指导价13.38万元的新款伊兰特1.5升TOP旗舰版一天相处的机会，时隔10年再度牵手“ELANTRA”,这台散发着运动锋芒与青春朝气的新车能否为我解开心中的疑惑呢？
其实早在2020年，第七代伊兰特就已经在国内完成了上市，并于随后的两年内不断推出新增款型、限量款型和年度改款，只不过由于工作安排的原因，很遗憾我一直没有机会与这位老友进行近距离的接触。当然，在街头巷尾，第七代伊兰特出现的频率肉眼可见地不断增加，它动感利落的车身姿态、低矮且攻击力十足的车头以及那道如掀背轿跑般倾斜向下直抵车尾的凌厉线条也给我留下了深刻的印象。至少在10万元这个价位，我认为第七代伊兰特在设计上算是抓住了年轻人的心。
