实际上宝骏官方在去年已经知道有这个问题的存在，并且也进行了召回进行处理：2019年5月10日，五菱宣布召回2017款宝骏560DCT自动档汽车。时隔两个月后，也就是2019年7月19日，五菱在宣布召回2018款宝骏530/2017款730DCT自动档汽车。它们召回的原因以及处理方式都是一致的：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。上汽通用五菱将为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。
但遗憾的是，就560车型来看，即便是召回升级变速器后，依旧会出现行驶中失去动力的情况，而处理结果依旧只能是更换变速器。部分560 6DCT车主每隔1万多公里就需要更换变速器，而更换变速器后问题依旧没有得到解决，使用一定公里数后变速器依旧会出现类似的故障。
从召回公告中我们可以猜测，五菱在2019年初才确认变速器什么地方存在问题，并且在2019年中开始召回。但可以确认的是，在2018年内已经陆续有不少560的车主进行了变速器索赔，所以厂家方面是知晓这个故障存在的，只是到了2019年初才确认是什么地方导致的故障。不过即便是召回升级变速器后，似乎问题并没有真正解决。而在另一方面，五菱在宝骏以及新宝骏品牌的2019和2020款车型中，已经大面积开始用CVT变速器代替此前的iAMT以及6DCT，这也说明对于厂家而言，这两款变速器还是有不足之处。
造成这种症状的可能性是什么？
我们从上汽通用五菱在2019年发布的召回公告来看，其双离合变速箱曾出现的问题是“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，在极端情况下车辆动力输出中断”。简单概括一下，问题的根本很可能是减震弹簧滑块受冲击损坏，导致无法起到传递动力的作用。
而出现在双离合变速箱里的“减震弹簧滑块”应该就是我们所熟知的扭转减振器。说到扭转减震器我们首先得先认识一下发动机实际输出的扭矩情况，以四缸四冲程发动机为例，发动机输出的扭矩实际上是随发动机曲轴转角的变化而发生有规律的波动，并非是恒定的。而这种扭矩波动必然会引起车身剧烈抖动。
