所以作为在发动机与双离合变速箱之间起到关键动力传递作用的离合器，还担负起了衰减发动机扭转振动的责任。起到这一作用的扭转减振器相当于是在发动机的输出端与变速箱的输入端之间增加了一些缓冲减振弹簧。
我们来看看动力的传递路径，离合器摩擦片受到的摩擦力矩首先会传到从动盘本体和减震器盘上，通过若干个扭转减振器传给从动盘毂。而扭转减振器一旦发生损坏将会引起变速箱抖动异响甚至中断动力传递。而造成扭转减震器异常冲击的罪魁祸首很有可能与变速箱的TCU标定有关，我们推测上汽通用五菱后续将继续从ECU软件标定方面入手解决这一问题。
上榜后宝骏有什么表示？
被3·15晚会曝光之后，上汽通用五菱很快便作出了回应，声称已成立专项工作组对此事展开调查，并且提供了专属热线400-86-12345供受影响车主咨询相关情况。我们也第一时间拨打了专属热线，得到的答复是：现阶段官方仍没有具体的解决方案，后续将会尽快确定，并且会向受影响的车主发出处理通知；拨打热线咨询问题的车主，也可以先行留下个人及车辆的相关信息进行备案，后续将会有专人跟进。
从官方声明内容可知，此次央视报道涉及的车型是2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560 1.5T DCT，这批车型与2019年6月5日官方宣布召回的车型是同一批。由此可见，曾经因发动机控制模块（ECU）软件标定造成的车辆动力输出中断问题，至今依然没有解决。我们推测，此次被曝光之后，官方依然会从ECU软件标定方面入手，寻求彻底解决DCT故障的方法。
点评
从上汽通用五菱官方应对问题的做法看，依然是厂商遇到负面事件时的标准动作——承认问题属实，已启动专项调查，具体解决方案尚在制定当中，后续将不惜代价解决问题，对用户负责。官方有这样的态度是必须的，但消费者更关注的是，这种问题究竟出在何处？后续又将会如何解决？宝骏530及730同样搭载该款DCT变速箱，是否也存在相同的故障？我们希望，上汽通用五菱官方能尽快给出解决方案，消除受影响消费者的困扰。（图/文：太平洋汽车网 李喆 张景森 杜庆炜）
