油气分离因为气体有独立的气室，也能灌入高压气体，能减少空穴效应的产生，也让阻尼性能更稳定，但因为需要考虑气密性，零件精度要求高，成本也提升。同时多了一组活塞，在一开始运动阻尼也比较大。
从SHOWA BFF剖面图可以看到，气瓶内有密封活塞来分离油，气，而这种活塞在运动的时候都会增加阻力
Q3：避震器挂气瓶到底好在哪里？
一般避震器减震筒内，除了阻尼油之外，还会包含气体，不过一般减震筒空间有限，不论是油气混合或油气分离式，阻尼油与气体都要挤在那个筒身内，所有就设计出外挂气瓶的方式，增加新的空间来安放气体与阻尼油，因而能增加阻尼油量，加长减震筒内的活塞行程，提供更稳定的工作温度，获得更好的阻尼稳定性，另外外挂气瓶的设计，都是油气分离的设计，气瓶内有活塞将阻尼油与气体分开。
这两个减震筒体积相同的油气分离系统，外挂气瓶明显可以增加阻尼油量和气室空间
Q4：什么是复筒式避震器？
避震器的构造主要为预载弹簧与减震筒，减震筒负责的就是吸收弹簧过多的弹跳，达到平稳的效果，说是避震器中最重要的部分也不为过。市面上的避震器筒又分为单筒与复筒，单筒式就是减震筒如果外观所见，活塞，阻尼油，高压气体都在同一筒身内（如果挂瓶设计则气体是放在气瓶内）
鲨鱼工厂的X2和K1就是复筒与单筒的设计，从剖面图可以看到X2本体内还有一个隔筒，再来才是活塞，而K1本体内就是活塞。
而复筒式设计，虽然外观上看起来仍然是单一筒身，但其实是采用内外筒的双筒设计，就像是保温瓶装水是内筒，外层保温保温的真空层是外筒，但从外观看起来就是单一瓶身。复筒式与单筒式的差异，就是在外筒与内筒间有阀门，并采用低压气体填充，而阻尼油会在内筒与外筒间流动，目前摩托车赛事主流的避震设计就是挂瓶的复筒式设计，像Ohlins TTX与FGR前叉都是复筒式设计。
