这次试驾，虽然有2.0T动力的330TSI配置可以选择，但记者还是在第一时间“抢”到了一辆1.5T动力的测试车。试驾过程中，同车满载4人，粗略估计人员载重共340千克，在城区和城郊道路上，全程开空调，行驶接近半个小时后，油表显示平均油耗为7.6L/100km，这已经算是一个相当出色的油耗表现了。如果是原来的1.4T发动机动力配置，油耗应该要超过8L/100km，甚至接近9L/100km。
通过采用可变截面涡轮增压技术，在发动机处于低转速时，2023款途岳很好地解决了动力响应问题，即便是车辆在低转速区间，转速没有达到峰值，也能获得高扭矩输出。此外，这款1.5T发动机最大扭矩转速由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转，最大扭矩转速更宽泛带来的结果，就是车辆能有更多时候处在动力响应最好的状态，并能带来高转速时更大的功率输出。
实际路测也很好地验证了这一点，车上除去随车教练，还有三位试驾媒体记者，其中两人有着至少8年1.4T动力燃油车驾驶经验。满载四人的情况下，途岳起步动力轻盈，有强大的低转速、大扭矩为后盾，轻点油门，即便发动机转速还没到1750转，也能给人带来动力充沛的感受，轻松畅行在车河中；高挡位低转速时，不仅燃油经济性更好，动力也丝毫不虚，相比1.4T动力发动机，无论是动力的响应力度和换挡过程中的流畅感，都明显提升了一个档次。
不过，如果需要超车或者防止被超车，还是需要通过切换S挡来获得更强大的爆发力。不得不说，大众发动机的D挡和S挡真是截然不同的两种体验，通过及时切换S挡获取强大的爆发力，轻松完成超越后再切换回D挡获取高转速时的大功率输出，可以释放充足的后段动力储备。
值得一提的是，这款1.5T的发动机可以“喝”92号汽油，在油价高企的今天，也算是不小的惊喜。
新途岳1.5T车型依然采用了“前麦弗逊 后多连杆独立悬架”的组合搭配，底盘调校依旧是传统的偏硬风格，路感非常清晰，经过一些非铺装路面时也不会有如开船般的感觉，整体操控非常容易上手并能很快适应。这也是如今这个时代，燃油车相较电动车不多的优势之一了。
