我6月份开C7A自驾拉萨，川进青出，头条号一个月没更新。曾写了几篇文章，一看2000多爱好房车的朋友关注了我，每天也有几分钱的收入，我还挺高兴。这比上班，比炒股挣1万还有成就感。趁周末更新一点，写写房车生活电瓶电压等级的优缺点与选择。
原来写过一篇，初级房车玩家可以去看一看。不过一般没人看，头条也不推荐，本来写的房车版块文章，系统划分到其他版块。看到就是缘分，感谢关注和点赞，感谢留言，个人愿意认识真正的房车玩家。
12V房车生活电瓶
由于现在皮卡，轻客等12V底盘发电机的原因，现在的12V房车生活电瓶是主流。
优点：
1 房车启动电瓶与生活电瓶之间有一个隔离器，当汽车打火后，隔离器接通，前车发电机为生活电瓶充电，仅仅一个隔离器，接线简单而且价格便宜。
2 相对成熟稳定的12V房车配件设备，比如12V三能源冰箱，12V迈克斯换气扇，12V房车马桶，还有12V的电褥子等等，无需逆变，直接使用。（这里个人不看好12V的电视，12V电压力锅，太落后，也不智能）
3 汽车负极搭铁，接一些花里胡哨的氛围灯等设备可省一根负极线。
缺点：
1 无法解决即热无需等待暖水问题。举例说明，我在山东春秋用房车，早上起床洗脸刷牙暖水问题，即使有恒温水箱，即使加了小厨宝等暖水设备，但是长久驻车后，每次洗脸刷牙，都得等待10多分钟预热，这个等待挺无奈。我看有玩家用48V,6000W的逆变器，配合家用3000W的即热水龙头，正好解决这个问题，而且即热水龙头价格实惠。有别的方法，谢谢留言。
2 逆变带空调，12V的天然缺陷，一是大电流引起发热，潜在电气着火问题。二是大电流引起的电能损耗问题。对于这一点，从理论上Q=I2Rt ,R=ρL/S，从现实中为什么高压输送电就可理解。
房车设计，逆变器与锂电池之间的距离太长线损也增加。
3 空调等感性负载的瞬间启动电流为额定电流3到5倍，这就需要更粗的铜线（国标50平或者70平铜线，成年人手指那么粗），铜线贵，安装维护也麻烦。
24V房车生活电瓶（优缺点和12V差不多）
皮卡，依维柯，大通大部分是12V的底盘，轻卡24V底盘发电机。
曾经帮一车友改装军用依维柯2046，底盘是24V，130A的行车发电机。羡慕这个24*130=3120瓦的行车充电速度，对比我的C7A是12*110=1320的行车充电速率。
对比24V底盘的轻卡和12V的依维柯大通等，轻卡并不是一无是处。这个行车充电速度是很大的优点，玩过房车后认识到行车充电的重要性，有玩家把12v110A的行车发电机改装为220A，私自改装部分玩家遇到着火问题。
行车充电速度，很重要的一个参数，建议多关注。也关注行车借力发电机，双行车发电机的房车，仅仅再次强调行车充电这个参数的重要性。（这样的房车很多，只是很多房车媒体不介绍，还有买家不关注这一点而已）。
48V房车生活电瓶
优点：对比前面的12V，可以用48V，6000瓦的逆变器解决即热无需等待暖水问题；铜线无需太粗，施工，更换逆变器都方便，而且逆变器不贵，线路也损耗少，热量少等优点。
缺点：升压降压模块，会有有一定损耗。
220/400V房车生活电瓶
就听说过两个车友，用更高电压等级的房车生活电瓶，说说一个电动汽车行业从业者的房车。
用新能源汽车电池和电池管理系统，一组电池电量为40度，电压等级为350V,自己做的IGBT逆变电路，可大功率12KW单相用电，10KW三相充电，车上所有的大功率电器可以同时使用。一组40度电量的电池4个小时充满。充电和电动汽车一样，直流交流都可以充。
优点：整个电动汽车电池总成搬过去，由于补贴，电动轿车电池实惠；而且搭配国标充电桩线，补充电也方便。直流电压还是高了点好，这才是真正的快充，12V和他比，只是个玩具而已。
缺点：房车带40度电，太重了。
最后的总结：
1 12 48 400V到底哪个好，存在即合理，当今12仍是主流，不过隆翠，海王星，趣峰，鑫吉顺等很多房车厂家都采用了48系统，我个人更看好48系统，48V的最大优点在于同时使用大功率电器，比如3000W的即热水龙头。
2 48V房车的忽悠现状，房车用了技术含量高的48V系统（其实就一个升压降压模块，没多大技术含量）；应该多卖几万块钱（其实这两模块也就几百元，不讨论48V的行车发电机）；48V充电快（其实充电快慢取决于充电机功率，与电压等级无关）；48V充放电时候对电池较好，电池寿命高（其实这取决与容量和功率大小）。
12V房车忽悠现状，48V不成熟（说点实话，承认自己搞不定48V就好），甚至电压等级不安全（没有绝对安全，什么年代了，电动车都48V了，大巴车都400V了）。
3 愿意认识真正的房车爱好者，欢迎留言。
