弹簧、减震器组成的滤震机构由一套奇怪的液压阻尼系统组成，四个车辆各一支，其“大脑”位于车头，除了储液罐之外，还有由发动机皮带液压泵装置，车身升高、降低，振动时的动态补偿都通过它作为大脑，与现代空气悬挂的ECU一个概念。
在ECU控制之前，还要传感器给它通风报信，但在60年前，传感器就是减震器里面机械阀门，阀门的上下移动由摆臂的跳动决定，导入还是回流油液促使减震系统向摆臂相反方向使劲，从而实现自动悬挂的作用，其概念与效果就是现款魔毯悬挂。当然，以控制精度、悬挂反应的速度都不及电子式，同时不能提前侦测到路况，跟我们现在所说的主动悬挂有差别，但也不阻碍开创了汽车悬挂系统的新篇章，属于那年代的“外星科技”。
这种悬挂日后也渐渐被淘汰，原因很简单，故障率高的同时结构还复杂，坏了没人修之外还是天价。时至今日，主动悬挂已经日趋同质化，不过作为它的鼻祖DS还是有优势的，例如便宜，DS7顶配指导价32万就有了，而且还挺牛X轰轰的。
该模组由1台摄像头、4台微调感应器和3台加速器组成，摄像头用来分析和扫描前方5米到20米的实时路况，微调传感器和加速器用来提供定位和瞬时动态，根据这些信号调节悬挂的软硬。便宜也有便宜的道理，减震器跟宝马奔驰的空气悬挂还是有差别，他们还坚持着使用液压减震器，但通过MCU调节里面的电池阀控制油压，在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整。近日DS9国产的消息也是极其火热，悬挂形式估计与DS7相差不大。
