大家都知道，一般弹簧比较软的车，在转弯的时候侧倾都比较大，但LS6的表现却恰恰相反。无论是弯道行驶，还是快速变道，LS6的车身侧倾幅度都不算大，更不会让人觉得不安。起初，我以为LS6只是使用了特别粗的防倾杆来抑制侧倾，但是在蛇形绕桩中，LS6的车身左右侧倾过渡倒是挺自然的。而一般采用较粗防倾杆的车型，车身侧倾过渡都会让人感觉不协调。
于是，我又仔细比对了一遍车身数据，这时我才发现其中的不同。LS6虽然外形看起来不显大，但它的前/后轮距分别达到了1698、1707mm，要知道，宝马X5L的前/后轮距也才1680、1688mm。
在底盘设计中，如果车身重心高度保持不变，那么轮距越宽的车侧倾就会越小。而电动车的重心高度本来就比燃油车低，如果再配上大轮距，那么对侧倾控制就更有利了。
刹车脚感方面，日常驾驶中LS6的刹车踏板其实很轻，而且刹车力来得很柔和、线性。如果不是事先测过，我根本不会把它跟35.05米的刹车距离，以及-1.12g减速度这种惊人的制动性能联系到一起。
之所以LS6的刹车能兼顾舒适和性能，主要是因为它采用了马牌提供的线控制动。具体来说，LS6的刹车踏板与刹车分泵没有任何机械连接，所以踩下刹车踏板时，只是给踏板感觉模拟器发出了一个电信号，这时驱动电机通过回收制动能量，从而使车辆实现了减速，这就是电动车上常说的CRBS功能。不过，当你深踩刹车踏板时，线控制动的“压力形成单元”又会以极快的速度给卡钳施加巨大的制动力，所以线控制动比传统的机械制动拥有更短的刹车距离。
