路感部分，LS6通过方向盘传递到驾驶者双手的信息倒也不多，比如在经过连续交错的减速带时，方向盘的左右摆动力比较小，可见转向系统把路面的起伏信息过滤掉了一部分。
在弯道中行驶时，随着过弯速度的提高，方向盘也不会明显变沉，转向手感并不是那么运动。但也得益于适中的转向调校风格，在匀速巡航的时候，双手轻微动一点方向盘，LS6的转向不会表现得过于“贼"，高速巡航能给人提供比较强的安定感。
尽管LS6的方向盘比较轻，并且路感也不多，但是操控响应并不差。比如在蛇形绕桩或紧急变道时，LS6的转向不仅主观上没有任何迟滞，而且车头响应速度和车尾的跟随性都比较好，根本感觉不出它是一辆2.43吨重的车，用灵活的胖子来形容它毫不为过。至于底盘极限性能，据底盘调校工程师透露，LS6的工程车在麋鹿测试中，最高通过速度在79-80km/h之间，这个成绩对于它的尺寸和重量来说也是不错的。
悬架调校方面，LS6虽然没有采用空气弹簧，但得益于合理的弹簧刚度设定，底盘依然表现出了良好的舒适性。具体来说，在经过减速带时，LS6较软的前悬架能把大震动化解为柔和的冲击；后悬架韧性则要更足一些，震动冲击略大于前悬，但也属于比较舒适的风格。另外，LS6所配备的蒙诺减震器也表现称职，在弹簧大幅跳动时，减震器能够较快地抑制余震。
