至于800V平台则全部采用100kWh的622三元锂电池，单电机后驱和双电机四驱版对应的CLTC续航分别为760、702km。在直流快充模式下，800V平台最大充电功率高达396kW，能够实现充电5分钟补能200km 的效果。另外，LS6还全系标配6.6kW对外放电功能，也就是说，在户外你可以用车载电源同时供应三个功率2kW的电磁炉。
底盘方面，LS6跟自家的LS7都是采用前双叉臂、后五连杆悬架结构。只不过，LS6没有配备空气弹簧和可变阻尼减震器，这就非常考验工程师的调校水平了。至于底盘调校风格方面，LS6并未选择对标非常运动化的车型，而是参考了性能均衡的奥迪Q5L Sportback。
我们所试驾的车型是LS6双电机四驱顶配版，实际开起来这辆车给人的第一感觉就是轻柔。首先是转向，LS6不仅转向力度十分轻盈，转向比也只有15.3：1，方向盘打死只有一圈半左右。所以在平常变道、转弯的时候，并不需要太大幅度地转动方向盘。至于试驾车选装的半幅式方向盘，在狭窄的弯道快速转向和掉头时，由于缺失了上半部分盘幅，所以并不是特别好用，初次上手还需要适应一段时间。
