我们知道，曲轴时刻承受着交变载荷的冲击，轴颈表面还有磨损风险。主要失效形式也是疲劳断裂或轴颈表面的严重磨损两种。有了这项技术，EA211的耐久、NVH的表现优化了很多。像奔驰M274或者270的曲轴，必须有一个工艺叫做滚压
海根塞特作为滚压工艺的垄断地位供应商至今无法被撼动
这工艺有两个主要作用，1是夯实轴颈沟槽表面，2是曲轴轴线较直，但没有经过表面热处理，带来的问题就是曲轴轴颈的低耐久度和物流机械手的夹伤，如果装配漏检就会影响整车最终的NVH，甚至造成粘瓦报废。国内其他厂商也有解决方法，就是表面热处理之后再滚压，但这样一来，多了一道工序影响了生产节拍，很多厂家像奔驰一样，压根儿不要这个技术，毕竟发动机不太想让你使用那么久，而表面磨损实际上带给用户最大的影响，充其量就是噪音和振动表现的下降，并不会失去动力，恶心你让你早点换车，美其名曰计划性报废。
但大众EA211这里算是对得起消费者，还是给用了表面热处理这项技术，而且这里有个绝活，热处理之后，不经校直就可以进入精加工，比滚压工艺冷加工变形量还要小，后来请教供应商，对方跟我们讲，说无论是锻钢还是铸铁，曲轴在热处理加热过程中，不同回火工艺的毛坯，珠光体向奥氏体转变的开始温度不太一样，回火时，加热升温速度也有讲究。主要参数是线圈频率、淬火时间和磁靴间隙，这三个参数影响着曲轴表面的淬火深度、表面硬度,和硬化均匀度，这些维度众多的参数，经过他们几十年的数据沉淀最终才找到了上述维度的一个配比最优解，细节他们不讲，但事儿就是这么个事儿。在这里，大家只需要知道EA211的曲轴耐久度还可以，再加上前面的VTG、ACT、缸体集成水套和缸体喷涂工艺，对得起Volkswagen这个名字。
讲着讲着就快结尾了，其实在发动机领域很多东西，我们从业了好多年，最终落脚点都败在了材料学方面，曲轴表面热处理是这样，刚才讲的缸体喷涂也是这样、其实还有磨削工艺的碳纤维砂轮及修整工艺、抛光工艺等等，这些工艺我们和国外的差距非常大。当然，最近在了解上汽名爵、荣威、大通，红旗的HS7、H9这些车型的发动机工艺中，我欣喜的看到了大众和通用技术的影子，说明这些年，中国人从外企中还是学习到了一些东西，上一期我们讲了中国缺乏王牌供应商，但目前我们国内企业，起码训练出来一群会提出合理需求的工程人员，从有需求就有市场这个公理来看，不远的将来，国内供应链应该会有一批脱颖而出者。
但作为近期大家最关注的上汽大众帕萨特的问题，发动机固然重要，安全同样重要，在这个问题点上，希望大众也能懂中国人的诉求，听见消费者的声音，尖端技术在发动机应用是一回事，车身框架的碰撞成绩能不能同步也做好一些呢？听说这回帕萨特要在C-NCAP重新碰撞，结果怎么样大家可都等着呢，谁都想让自己的有个好销量，但只有夯实基础不能有短板才能发展更好对么？我是老王，下期见。
